Σύμφωνα με το InsideEVs, η Tesla υπέβαλε τον Απρίλιο του 2026 αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που περιγράφει μια νέα μέθοδο ψύξης της καμπίνας. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μονάδα αναρρόφησης μέσα στο HVAC που δημιουργεί αρνητική πίεση κοντά σε θύλακες ζεστού αέρα. Το κενό αέρος τραβάει απευθείας τον θερμό αέρα μέσα στο κλιματιστικό πριν αναμειχθεί με τον υπόλοιπο χώρο της καμπίνας, εστιάζοντας κυρίως σε περιοχές όπως οι γυάλινες πανοραμικές οροφές, όπου η ηλιακή ακτινοβολία δημιουργεί έντονες ζώνες θερμότητας.
Η Tesla αναφέρει ότι ο στόχος είναι να να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση ενέργειας. Σύμφωνα με τα δεδομένα της πατέντας, σε εξωτερική θερμοκρασία γύρω στους 40 βαθμούς Κελσίου, η ισχύς του κλιματιστικού μπορεί να μειωθεί κατά έως και 7,4%. Αυτό σημαίνει πτώση από 1.720 watt σε 1.593 watt, δηλαδή εξοικονόμηση περίπου 127 watt. Η αναρρόφηση μπορεί να ενεργοποιείται επιλεκτικά ανάλογα με τις αισθήσεις θερμοκρασίας στην καμπίνα, λειτουργώντας μόνο όπου χρειάζεται και όχι συνεχώς.
Το πρόβλημα του 18% στη Νότια Ευρώπη
Η πατέντα επικαλείται έρευνα της Recurrent, σύμφωνα με την οποία η χρήση του κλιματιστικού μπορεί να μειώσει την αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου έως και 18% σε μια ζεστή μέρα. Για τους αγοραστές στις χώρες του Νότου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το καλοκαιρινό θερμικό φορτίο μειώνει σημαντικά την πραγματική αυτονομία. Οι δοκιμές WLTP δεν αποτυπώνουν πλήρως αυτή την απώλεια σε υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα οι τιμές που δημοσιεύουν τόσο οι ευρωπαίοι όσο και οι κινέζοι κατασκευαστές να υπερεκτιμούν συστηματικά την απόδοση για τους αγοραστές στη Νότια Ευρώπη κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.
Προς ώρας πρόκειται για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και όχι για δέσμευση παραγωγής. Η Tesla δεν έχει διευκρινίσει αν και πότε θα εφαρμόσει το σύστημα αναρρόφησης με κενό αέρος σε κάποιο μοντέλο της. Η κατάθεση της πατέντας έρχεται σε μια περίοδο που οι πωλήσεις της Tesla στην Ευρώπη έχουν ανακάμψει έντονα, με αύξηση 59,6% σε ετήσια βάση και 57.792 οχήματα στο πρώτο τρίμηνο, ενώ τον Μάρτιο οι ταξινομήσεις διπλασιάστηκαν φτάνοντας τις 36.868 μονάδες, σύμφωνα με στοιχεία της ACEA.
Η πατέντα δείχνει την κατεύθυνση της καινοτομίας που μπορεί να καθορίσει την ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών από το 2027 και μετά. Μικρές, σταδιακές βελτιώσεις θερμικής απόδοσης αντί για βαρύγδουπες ανακοινώσεις με βελτιώσεις προδιαγραφών. Η χωρητικότητα μπαταρίας, η ταχύτητα φόρτισης και η ισχύς κινητήρα πλησιάζουν πλεον τα φυσικά και οικονομικά τους όρια και το επόμενο κύμα αύξησης αυτονομίας, για όλους τους κατασκευαστές, θα προέλθει από βελτιώσεις συστημάτων όπως η βελτιστοποίηση του HVAC, η ρύθμιση της αναγεννητικής πέδησης και το pre-conditioning της καμπίνας.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Έρευνα για τα robotaxi: Οι Ευρωπαίοι τα θέλουν, αλλά τα “φοβούνται”…
Πηγή: evintelligence
