Το περιμέναμε καιρό και είναι πλέον “εδώ”! Το πρώτο plug-in υβριδικό B-hatch στην Ελλάδα (και στην Ευρώπη) είναι το BYD Dolphin G DM-i, ουσιαστικά ένα Dolphin με κάποιες παραλλαγές και Super Hybrid σύστημα κίνησης, δημιουργώντας μια κατηγορία αυτοκινήτων που μέχρι σήμερα δεν υπήρχε, καθώς τα PHEV συνήθως ανήκουν στα C και D segment, ή στο B-SUV (όπως το ATTO 2 DM-i που σας παρουσιάσαμε πριν λίγους μήνες).
Στο πλαίσιο του event που πραγματοποιήθηκε στον Άλιμο, είχαμε την ευκαιρία να μάθουμε αρκετά (και τεχνικά) για το νέο Dolphin G DM-i, αλλά και να το οδηγήσουμε ώστε να πάρουμε μια πρώτη “γεύση”. Το 2026 πάει αρκετά καλά για την εταιρεία στην Ελλάδα, με 47% αύξηση ταξινομήσεων σε ετήσια βάση, ενώ ο Οκτώβρης ήταν μήνας-ρεκόρ με σχεδόν 900 ταξινομήσεις! Πλέον το μερίδιο της εταιρείας στο σύνολο των επιβατικών ανεξαρτήτως τύπου κίνησης είναι κοντά στο 2,6% (10μηνο), ενώ εξακολουθεί να βρίσκεται στην κορυφή των ταξινομήσεων BEV και PHEV, με μερίδια 15,7% και 14,2% αντίστοιχα (22,7% και 29,2% στη λιανική, αντίστοιχα).
Στην Ελλάδα το B-segment είναι ισχυρότερο απ’ότι στην Ευρώπη, καθώς αντιπροσωπεύει το 58,3% των ταξινομήσεων, ενώ το 37,1% των B οχημάτων που πωλούνται είναι hatchbacks. Έτσι, το Dolphin G DM-i έχει βαρύνουσα σημασία για την εταιρεία, σε μια κατηγορία που 1 στα 2 αυτοκίνητα είναι απλά υβριδικά (HEV) και το 41% εξακολουθούν να είναι “αμιγώς” βενζινοκίνητα, άρα υπάρχει μεγάλο περιθώριο για ένα PHEV μοντέλο.
Το Dolphin G DM-i έχει μήκος 4,16 μέτρα και μεταξόνιο 2,61 μέτρα, προσφέρει 425 λίτρα αποθηκευτικού χώρου στο πίσω μέρος και έρχεται σε 4 διαφορετικές εκδόσεις στην Ελλάδα (τιμές λίγο παρακάτω). Ουσιαστικά μόνο η “μικρή” έκδοση έρχεται με τη μικρή μπαταρία των 7,4 KWh που προσφέρει 40 Km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας (μικτή WLTP) και 60 Km εντός πόλης, με ισχύ 176 ίππους και 210 Nm ροπής. Ο OBC είναι στα 3,3 KW για οικιακή φόρτιση και υποστηρίζεται V2L, ενώ το 0-100 Km/h έρχεται σε 8,3″ και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 180 Km/h. Οι εκπομπές CO2 ανά Km ωστόσο είναι πάνω από το όριο των 50 gr (στα 60 gr), ενώ ο εξοπλισμός είναι ικανοποιητικός για τις 22.990 ευρώ που κοστίζει το όχημα.
Ωστόσο, υπάρχουν επίσης οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport, με 212 ίππους, τη μεγαλύτερη μπαταρία των 18,3 KWh, τα 32 gr CO2 ανά Km, την 6,6 KW AC φόρτιση (39 KW DC φόρτιση) και τον πιο πλούσιο εξοπλισμό, ο οποίος αλλάζει από έκδοση σε έκδοση. Η ηλεκτρική αυτονομία εδώ φθάνει τα 105 Km σε μικτό κύκλο και τα 150 Km στην πόλη, ενώ η μέση σταθμισμένη κατανάλωση το 1,4 lt/100 Km (όχι με άδεια μπαταρία, προφανώς). Οι επιδόσεις είναι ίδιες με της μικρής έκδοσης, ενώ οι τιμές διαμορφώνονται στις 26.990, 28.490 και 29.990 ευρώ αντίστοιχα. Αξίζει να σημειωθεί η 8ετής εγγύηση (έως 250.000 Km) για τη μπαταρία, η οποία είναι Blade LFP, ειδικά σχεδιασμένη για PHEV μοντέλα.
Επίσης αξίζει να σημειώσουμε ορισμένες τεχνικές λεπτομέρειες που μας δόθηκαν από τους ανθρώπους της εταιρείας. Πρώτον, υπάρχει αντλία θερμότητας που θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε κρύο καιρό, σε EV mode, για τη θέρμανση της καμπίνας και της μπαταρίας. Υπάρχει ένα διπλό σύστημα με ψυκτικό υγρό, δύο θερμοστάτες, δύο αντλίες ψυκτικού (μια μηχανική, μια ηλεκτρική) και ένα σύστημα θέρμανσης/ψύξης της μπαταρίας που την διατρέχει σε σχηματισμό “S” για καλύτερη αποδοτικότητα. Γενικώς έχουν γίνει μεγάλες προσπάθειες για μικρή κατανάλωση και μεγάλη αποδοτικότητα, όπως ειδικά μηχανικά μέρη για χαμηλότερες τριβές κινητήρα και μικρότερες απώλειες (ρουλεμάν χαμηλής τριβής, αποδοτικός συμπλέκτης, τμηματοποιημένοι μαγνήτες κ.λπ.), με τον 1.500cc κινητήρα να αποδίδει 95 ίππους και 120 Nm ροπής, με 16:1 συμπίεση, ειδικά σχεδιασμένα πιστόνια και κυλινδροκεφαλή, ακόμα και σύστημα μεταβλητής λίπανσης για μείωση των τριβών!
Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 163 ίππους και έτσι, μαζί με το βενζινοκινητήρα, έχουμε 88% αποδοτικότητα όλου του υβριδικού συστήματος. Να προσθέσουμε και τις αυτόματες γρίλιες στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα που βοηθούν σε ψύξη, θέρμανση και αεροδυναμική, ενώ σίγουρα υπάρχουν πολλές ακόμα βελτιστοποιήσεις που δεν γνωρίζουμε από τους μηχανικούς…
Οδηγήσαμε για λίγο το Dolphin G DM-i στην έκδοση Boost με τις 16″ ζάντες και το μεγάλο προφίλ ελαστικών (Hankoon ION) και παρ΄ότι δεν φτιάχτηκε για σπορ οδήγηση, έχει αρκετά ομαλή, προβλέψιμη και αποτελεσματική συμπεριφορά, ενώ είναι άνετο και μέσα στην πόλη, αρκεί να έχετε “κανονικές” πιέσεις στα ελαστικά. Ο βενζινοκινητήρας ακούγεται μόνο στο τέρμα γκάζι, αν αυξηθεί πολύ ο ρυθμός περιστροφής του, ενώ στο Sport mode ή πλήρης ισχύς αποδίδεται σχετικά άμεσα, αν χρειαστεί, όμως σε όλα τα modes η ηλεκτρική απόκριση είναι υψηλή, στο πάτημα του γκαζιού, όπως και η διαθέσιμη ροπή. Η ηχομόνωση είναι επίσης πολύ καλή και τα υπόλοιπα… τα αφήνουμε για την πλήρη δοκιμή του!
Τέλος, σε ερώτησή μας για το δίκτυο Flash Charging της BYD στην Ευρώπη και την Ελλάδα, απ’ότι φαίνεται δεν θα δούμε μέσα στο 2027 τους ταχυφορτιστές της εταιρείας στη χώρα μας, αν και η BYD θα συνεχίσει την επέκταση του δικτύου στην Ευρώπη, ενώ επιβεβαιώθηκε και οτι θα προχωρήσει εγκατάσταση Flash Charger στην Κύπρο, όπου χαρακτηριστικά αναφέρθηκε από τον κ. Σταύρο Τάκη, Πρόεδρο και CEO του Ομίλου εταιρειών Σφακιανάκη, οτι οι διαδικασίες είναι πολύ ταχύτερες και η γραφειοκρατία πολύ μικρότερη…
Αυτά προς το παρόν και… αναμείνατε για την πλήρη δοκιμή του BYD Dolphin G DM-i, το επόμενο διάστημα, στο κανάλι μας στο YouTube!
