Ο αντιπρόεδρος προϊόντων της Hyundai Europe, Raf van Nuffel, επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία θα επεκτείνει το σύστημα N e-Shift προσομοίωσης αλλαγής ταχυτήτων και το N Active Sound+ πέρα από τα Ioniq 5 N και Ioniq 6 N, και σε πιο “συνηθισμένα” ηλεκτρικά μοντέλα. Το σύστημα έχει ήδη ενσωματωθεί στο μεγάλο SUV Ioniq 9, που είναι το πρώτο μη-N μοντέλο που το λαμβάνει.
Ο Van Nuffel ανέφερε ότι η τεχνολογία δεν θα καλύψει ολόκληρη τη γκάμα. Απαιτείται ένα ελάχιστο επίπεδο ισχύος ώστε η προσομοίωση ροπής να είναι αρκετά πιστευτή, αν και δεν έχει γίνει γνωστό το ακριβές όριο. Το χαρακτηριστικό παραμένει προαιρετικό και μπορεί να απενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή.
Πώς η ρύθμιση N e-Shift μιμείται ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
Σε αντίθεση με συστήματα που προσθέτουν απλώς ήχο, το N e-Shift ρυθμίζει πραγματικά τη ροπή των ηλεκτροκινητήρων μέσω των paddles, ώστε να αναπαράγει την αίσθηση ενός οκτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Όταν τραβήξεις το paddle, δημιουργείται μια στιγμιαία πτώση ισχύος ακολουθούμενη από ένα σπρώξιμο, που προσομοιώνει την εμπλοκή συμπλέκτη και την αλλαγή ταχύτητας.
Το Ioniq 5 N ήταν το πρώτο που παρουσίασε την τεχνολογία, ενώ το Ioniq 6 N κέρδισε το βραβείο World Performance Car 2026 στα World Car Awards τον Απρίλιο, ξεπερνώντας τα BMW M2 CS και Chevrolet Corvette E-Ray
Η προσέγγιση της Hyundai δεν είναι απλώς νοσταλγική
Ο Frank Moser, στέλεχος ανάπτυξης της Porsche, χαρακτήρισε την οδήγηση του Ioniq 5 N «eye-opening» και επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία του σχεδιάζει να εισαγάγει εικονικά κιβώτια ταχυτήτων. Η BMW M έχει ήδη επιβεβαιώσει προσομοίωση αλλαγών και ήχων για το ηλεκτρικό M3 που αναμένεται το 2027 ενώ η Toyota και η Subaru έχουν καταθέσει πατέντες για παρόμοια συστήματα καθώς και το Dodge Charger Daytona EV διαθέτει ήδη πραγματικό πολυτάχυτο κιβώτιο. Ο Ray Chien, υπεύθυνος επιδόσεων της Zeekr, δήλωσε στο Drive ότι η κινεζική μάρκα συζητά εσωτερικά την τεχνολογία, χωρίς όμως να έχει καταλήξει ακόμα.
Η επένδυση της Hyundai στην προσομοίωση οδηγικής αίσθησης στοχεύει ξεκάθαρα στους Ευρωπαίους αγοραστές, οι οποίοι σε έρευνες λένε ότι τα ηλεκτρικά τους φαίνονται λιγότερο συναρπαστικά από τα συμβατικά. Αν το χαρακτηριστικό αυτό αποκτήσει απήχηση και πέρα από τις sport εκδόσεις, τότε οι κινεζικές εταιρείες που εισέρχονται στην Ευρώπη μπορεί να χρειαστεί να επεκτείνουν τα συγκριτικά τους στοιχεία πέρα από την αυτονομία και την ταχύτητα φόρτισης, και να συμπεριλάβουν και το λογισμικό οδηγικής εμπλοκής.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Πηγή: evintelligence
