Πως είναι η ζωή ενός επαγγελματία οδηγού με ηλεκτρικό φορτηγό; Στην Ελλάδα ακόμα μας φαίνεται ένα μακρινό σενάριο, αλλά στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη, ακόμα και στην Μεσόγειο (Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία), είναι μια εικόνα που γίνεται όλο και πιο συχνή. Οι πιο έγκυρες πληροφορίες, όμως, έρχονται από τους ίδιους τους οδηγούς και ένα εξαιρετικό παράδειγμα είναι η ιστορία του Anders Gaasedal, ο οποίος είναι μηχανικός της Scania και ταυτόχρονα “οργώνει” τους δρόμους της Ευρώπης με ένα ηλεκτρικό φορτηγό, σε πραγματικές συνθήκες κίνησης, εδώ και 2,5 χρόνια!
Την ιστορία του φέρνει στο “φως” το Electrive και αν θέλετε να την διαβάσετε ολόκληρη στα Αγγλικά, βρίσκεται εδώ. Εμείς θα εστιάσουμε σε ορισμένα από τα πιο ενδιαφέροντα σημεία της, που δείχνουν οτι όχι μόνο η λειτουργία ενός ηλεκτρικού φορτηγού είναι εφικτή ήδη, αλλά οτι μπορεί να αποφέρει και κέρδη δεκάδων χιλιάδων ευρώ σε ετήσια βάση, κάνοντας πολύ γρήγορη “απόσβεση” της αγοράς του. Ο Gaasedal, για παράδειγμα, έχει ήδη επισκεφθεί 21 χώρες και έχει διανύσει 73.500 Km σε 2,5 χρόνια με το Scania R45 του. Το R αναφέρεται στον τύπο του οχήματος και το “45” στην διαρκή ισχύ των 450 KW που αποδίδει ο τράκτορας, με πάνω από 500 KW “peak” ισχύ όταν χρειαστεί, ενώ η μπαταρία του έχει χωρητικότητα 624 KWh (σχεδόν 10πλάσια από ενός τυπικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου, δηλαδή).
Ο Gaasedal άρχισε να χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό φορτηγό ως demo όχημα, από χώρα σε χώρα, από πελάτη σε πελάτη, ώστε στην πορεία να δοκιμάζει και τις πραγματικές του δυνατότητες, να βρει τα όριά του και να δει αν επαρκεί το δίκτυο φόρτισης. Μια σημαντική πληροφορία αφορά την κατανάλωση ενέργειας του φορτηγού, η οποία σύμφωνα με τον ίδιο, κατά μέσο όρο, φθάνει τις 94-98 KWh/100 Km. Αυτό σημαίνει οτι μια αυτονομία 600 Km με μια φόρτιση είναι απόλυτα εφικτή, πάντα με φορτίο εννοείται και όχι με κενό το φορτηγό. Άλλωστε, όπως αναφέρει και ο ίδιος, οι αυτονομίες που διαφημίζει η Scania είναι περισσότερο κοντά στις ελάχιστες και όχι στις μέγιστες. Άρα, ο οδηγός ξέρει εκ των προτέρων τι να περιμένει.
Αναφορικά με το κόστος φόρτισης, αναφέρει οτι με λίγη αναζήτηση για φθηνούς φορτιστές, μπορείς να εξοικονομήσεις ακόμα και σχεδόν €0,3 ανά Km σε σχέση με ένα συμβατικό φορτηγό, ενώ σε ορισμένες χώρες τα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά είναι μηδενικά ή μικρότερα απ’ότι για τα diesel φορτηγά. Αν αναλογιστούμε οτι κάποια φορτηγά κάνουν 100.000-150.000 Km ετησίως, τότε τα οφέλη μπορούν να είναι πολύ υψηλά. Χαρακτηριστικά, ο Gaasdel γλίτωσε περίπου €1.000 σε ένα ταξίδι Σουηδία-Ισπανία, χωρίς να αλλάξει ιδιαίτερα το πρόγραμά του.
Το δίκτυο φόρτισης είναι κάτι που διαρκώς βελτιώνεται, αλλά σίγουρα δεν είναι στο επιθυμητό επίπεδο, σε κάποιες χώρες, όπως η Ισπανία και η Ιταλία. Στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη η κατάσταση είναι αρκετά καλύτερη, καθώς υπάρχουν πολλοί μεγάλοι ταχυφορτιστές για Ι.Χ. αλλά και ειδικοί φορτιστές για ηλεκτρικά φορτηγά. Στις υπόλοιπες χώρες, ο οδηγός θα “αρκεστεί” σε μεγάλους ταχυφορτιστές για αυτοκίνητα (π.χ. 300 KW και άνω). Έτσι μπορεί να οδηγεί 4,5 ώρες και να φορτίζει στο υποχρεωτικό διάλειμμα των 45 λεπτών, λαμβάνοντας ένα 50% ποσοστό φόρτισης. Μέχρι σήμερα δεν έχει χρειαστεί να περιμένει σε φορτιστή, αν και σημειώνει οτι αποφεύγει τις ώρες αιχμής. Ωστόσο, τονίζει τη σημασία της εύκολης και γρήγορης διαδικασίας φόρτισης και πληρωμής, αφού σε ορισμένες περιπτώσεις τα apps είναι δύσχρηστα και υπάρχουν καθυστερήσεις/δυσκολίες στη διαδικασία, που κανένας επαγγελματίας δεν θα ήθελε να αντιμετωπίζει.
Τέλος, ο ίδιος σημειώνει οτι η οδήγηση ηλεκτρικού φορτηγού είναι πολύ πιο ξεκούραστη λόγω της έλλειψης θορύβου, κραδασμών κ.λπ., ενώ τονίζει οτι υπάρχει μια τάση νέων σε ηλικία οδηγών να αναζητούν εργασία αποκλειστικά με ηλεκτρικά φορτηγά, το τελευταίο διάστημα.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Δείτε πως αλλάζουν μπαταρίες ηλεκτρικού φορτηγού μέσα σε 10′
Πηγή εικόνων και άρθρου: Electrive
