Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το 6ο Electric + Micro Mobility Forum, το συνέδριο για την ηλεκτροκίνηση, τις νέες μορφές Μεταφορών και τον κλάδο του e-mobility, το οποίο διεξήχθη την 1η Οκτωβρίου στο ξενοδοχείο Divani Caravel.
Νέες πρωτοβουλίες για τη διεύρυνση της πρόσβασης των πολιτών στην ηλεκτροκίνηση και την επέκταση των υποδομών φόρτισης ανακοίνωσε ο γενικός γραμματέας Μεταφορών, Στυλιανός Σακαρέτσιος, στο 6ο Electric + Micro Mobility Forum. Οι ενισχύσεις μέσω του Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου περιλαμβάνουν κοινωνικό leasing με χαμηλό μίσθωμα για περισσότερους από 15.000 πολίτες και χρηματοδότηση για την εγκατάσταση περισσότερων από 4.000 νέων φορτιστών, με στόχο τη βελτίωση της καθημερινής μετακίνησης και την προσβασιμότητα για όλους.
Οι πόροι του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» είναι διασφαλισμένοι έως το 2027, ανέφερε ο Γιάννης Τσελίκης, προϊστάμενος του Αυτοτελούς Τμήματος Ηλεκτροκίνησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, συνδέοντας τις επιδοτήσεις αγοράς ή μίσθωσης ηλεκτρικών οχημάτων με την επίτευξη των στόχων του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα. Στο συνέδριο, που διοργάνωσε η Smart Press την 1η Οκτωβρίου 2026 στο ξενοδοχείο Divani Caravel, οι κυβερνητικές παρεμβάσεις συνδυάστηκαν με τις θέσεις της αγοράς και της αυτοδιοίκησης για την ανάπτυξη της φόρτισης, τον εξηλεκτρισμό των στόλων και την ασφαλή χρήση των νέων μέσων μετακίνησης.
Οι χρηματοδοτήσεις και η ανανέωση των δημόσιων συγκοινωνιών
Η ανανέωση των δημόσιων συγκοινωνιών αποτέλεσε βασικό σκέλος της κυβερνητικής τοποθέτησης. Ο Σακαρέτσιος ανέφερε ότι, με αξιοποίηση πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης, στην Αθήνα κυκλοφορούν πάνω από 1.000 νέα πράσινα λεωφορεία και στη Θεσσαλονίκη περισσότερα από 100 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. Έθεσε ως κριτήρια των επενδύσεων τη μείωση του χρόνου και του κόστους μετακίνησης και τη συνεργασία με την αγορά, ώστε οι παρεμβάσεις να αποφέρουν όφελος στον πολίτη.
Για τις επιδοτήσεις αγοράς ή μίσθωσης, ο κ.Τσελίκης ανέφερε ότι από το 2020 έχουν διατεθεί περίπου 130 εκατ. ευρώ μέσω του «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Έχουν επιδοτηθεί πάνω από 15.000 επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά αυτοκίνητα, περισσότερα από 15.000 οχήματα κατηγορίας L, όπως σκούτερ, μοτοσυκλέτες και μικροαυτοκίνητα, καθώς και πάνω από 10.000 ηλεκτρικά ποδήλατα. Η χρηματοδότηση του προγράμματος προέρχεται από πόρους που συνδέονται με τους ρύπους, μέσω του Πράσινου Ταμείου και του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Ο ίδιος τόνισε ότι οι διαθέσιμοι πόροι είναι πεπερασμένοι και οι ενισχύσεις χορηγούνται μέχρι την εξάντλησή τους. Επομένως, η αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος από μόνη της δεν εξασφαλίζει επιδότηση.
Η χρηματοδότηση για την αντικατάσταση των ταξί
Για τα ταξί, ο κ.Σακαρέτσιος ανακοίνωσε επιδότηση 20.000 ευρώ για την αντικατάσταση παλαιών οχημάτων με ηλεκτρικά. Ο Τσελίκης ανέφερε ότι έχει εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο χρηματοδότηση 67,8 εκατ. ευρώ για την αντικατάσταση 3.200 ταξί έως το 2032, από τα οποία τα 200 προορίζονται για ταξί ΑμεΑ.
Διευκρίνισε επίσης ότι η υποχρέωση αντικατάστασης των παλαιών ταξί με ηλεκτρικά, που προβλεπόταν από την 1η Ιανουαρίου 2026, αναβλήθηκε έως την έναρξη του Β΄ Κύκλου. Για τη φόρτιση, υποστήριξε ότι οι υφιστάμενες υποδομές επαρκούν σε σχέση με τον σημερινό ηλεκτρικό στόλο ταξί.
Ανέφερε 271 ηλεκτρικά ταξί και 197 ταχυφορτιστές DC ισχύος άνω των 120 kW στην Αττική, καθώς και 21 ηλεκτρικά ταξί και 39 ταχυφορτιστές στη Θεσσαλονίκη. Προετοιμάζεται επίσης έργο εγκατάστασης φορτιστών σε πιάτσες ταξί των δύο πόλεων.
Η εξάρτηση από τη δημόσια φόρτιση και οι νέες επενδύσεις
Μια διαφορετική εικόνα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο παρουσίασε για τις συνήθειες φόρτισης ο Μιλτιάδης Μπαμπίλης, γενικός διευθυντής Ηλεκτροκίνησης της ΔΕΗ Α.Ε. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσε, το 70% της φόρτισης στην Ελλάδα γίνεται σε δημόσια προσβάσιμα σημεία και το 30% στο σπίτι ή στην εργασία, ενώ στην Ευρώπη τα ποσοστά είναι αντίστροφα. Υποστήριξε ότι η ανάπτυξη της αγοράς πρέπει να συνδυάσει περισσότερες δυνατότητες οικιακής και επαγγελματικής φόρτισης με δημόσιες υποδομές στις τοποθεσίες όπου υπάρχει πραγματική ανάγκη.
Για το τέλος του 2026 εκτίμησε ότι ο ελληνικός στόλος θα φτάσει περίπου τα 85.000 οχήματα, περιλαμβάνοντας αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά, και τα σημεία φόρτισης περίπου τα 10.000. Παρουσίασε αναλογία περίπου οκτώ οχημάτων ανά σημείο φόρτισης στην Ελλάδα, έναντι περίπου 15 στον ευρωπαϊκό μέσο όρο, τονίζοντας ταυτόχρονα τη σημασία της αξιοπιστίας και της προσβασιμότητας του δικτύου.
Η ΔΕΗ blue, κατά τον Μπαμπίλη, ξεπερνά τα 3.500 σημεία φόρτισης, με πάνω από 730 ταχυφορτιστές σε περισσότερες από 1.030 τοποθεσίες. Τα PPC Blue Hubs ξεπερνούν τα 52 εγκατεστημένα σημεία και συνδυάζουν υποδομές υψηλής ισχύος με υπηρεσίες όπως εστίαση και χώροι απασχόλησης παιδιών. Ο σχεδιασμός καλύπτει κύριους οδικούς άξονες, τουριστικούς και περιφερειακούς προορισμούς, ενώ η διεθνής επέκταση περιλαμβάνει τη Ρουμανία και σχεδιασμούς για Βουλγαρία και Βόρεια Μακεδονία, με στόχο μετακινήσεις μέσω μίας εφαρμογής.
Η καθημερινή λειτουργία των υποδομών φέρνει, ωστόσο, πρόσθετες απαιτήσεις. Ο Σπύρος Κιαρτζής, διευθύνων σύμβουλος της Helleniq E-Mobility, περιέγραψε περιπτώσεις όπου υπάρχει ηλεκτρική παροχή αλλά απουσιάζει επαρκές σήμα κινητής τηλεφωνίας, με αποτέλεσμα δυσκολίες στην επικοινωνία των POS και στη διαδικασία φόρτισης. Έδωσε έμφαση στην ποιότητα της υπηρεσίας και ανέφερε ότι η χρήση των φορτιστών από τους πολίτες στον Δήμο Παπάγου-Χολαργού ξεπέρασε τις προσδοκίες της εταιρείας.
Στους αυτοκινητοδρόμους, η incharge προχωρά σε αναβαθμίσεις για τις περιόδους αυξημένης ζήτησης. Ο Νίκος Κουκουλόπουλος, εμπορικός διευθυντής του δικτύου, ανέφερε παρουσία σε 32 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και μερίδιο 70% των θέσεων φόρτισης στους αυτοκινητοδρόμους. Στον ΣΕΑ Αλμυρού σχεδιάζεται η εγκατάσταση πρόσθετων ταχυφορτιστών 400 kW ανά κατεύθυνση, ενώ ο σχεδιασμός που διαμορφώνεται έως το 2026 θα καθοδηγήσει τις επενδύσεις του 2027 και του 2028.
Οι επενδύσεις αυτές στρέφονται και στον αστικό ιστό, με προτεραιότητα Αθήνα, Θεσσαλονίκη και άλλες μεγάλες πόλεις. Η incharge σχεδιάζει σταθμούς που συνδυάζουν ταχυφόρτιση με καταστήματα, καφέ και εστίαση, καθώς και ενίσχυση των υποδομών σε συνεργασία με αλυσίδες σούπερ μάρκετ.
Υψηλή ισχύς, αποθήκευση ενέργειας και ασφάλεια εγκαταστάσεων
Η ανάγκη ταυτόχρονης εξυπηρέτησης περισσότερων οχημάτων αυξάνει τις απαιτήσεις ισχύος. Ο Σπύρος Καλός, Head of EV Charging Network Business Southeast Europe της Huawei Digital Power, υποστήριξε ότι οι υποδομές μεγαβατικής φόρτισης αφορούν τόσο βαρέα οχήματα όσο και τη φόρτιση μεγάλου αριθμού επιβατικών αυτοκινήτων, ιδιαίτερα στους αυτοκινητοδρόμους σε περιόδους αιχμής.
Ανέφερε ότι οι κατασκευαστές διαθέτουν έτοιμες λύσεις, με εγκαταστάσεις στην Ασία που φτάνουν τα 130 MW συνολικής ισχύος και σταδιακή εφαρμογή στην Ευρώπη. Σε σημεία με περιορισμένη διαθέσιμη ισχύ δικτύου, η Huawei προκρίνει τον συνδυασμό μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας και φωτοβολταϊκών, ώστε να υποστηρίζονται υψηλότερες ταχύτητες φόρτισης.
Στην ασφάλεια και στη διαχείριση των εγκαταστάσεων εστίασαν ο Λουκάς Αρώνης, γενικός διευθυντής της ElectroSystems, και ο Στέλιος Κολολός, διευθυντής πωλήσεων της εταιρείας, παρουσιάζοντας από κοινού λύσεις φόρτισης της Dahua. Αναφέρθηκαν σε ελέγχους ηλεκτρικής προστασίας και λειτουργίας σε συνεργασία με τη Fast Light, καθώς και σε συστήματα έγκαιρης ανίχνευσης αερίων μπαταριών ιόντων λιθίου πριν από τη θερμική διαφυγή. Παρουσίασαν επίσης τη συνεργασία με την EV Loader για απομακρυσμένη διαχείριση και αυτοματοποίηση χρέωσης, τιμολόγησης και είσπραξης σε δημόσια προσβάσιμους φορτιστές επιχειρήσεων και δήμων.
Τα φορτηγά αντιμετωπίζουν διαφορετικά εμπόδια
Για τις βαριές μεταφορές, η δυνατότητα αγοράς του οχήματος και η ύπαρξη κατάλληλης φόρτισης παραμένουν δύο συνδεδεμένα προβλήματα. Ο Διονύσης Γρηγορόπουλος, πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics, ανέφερε ότι το ισχύον πλαίσιο αποκλείει σήμερα την επιδότηση ηλεκτρικών φορτηγών στην Ελλάδα. Στα ψυχόμενα φορτηγά, οι αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις συνδυάζονται με την ανάγκη διατήρησης της ασφάλειας της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η δομή του κλάδου δυσκολεύει επίσης τις επενδύσεις. Κατά τον Γρηγορόπουλο, περίπου 18.000–19.000 μεμονωμένοι αυτοκινητιστές, πολλοί ηλικίας άνω των 55–60 ετών και με προβλήματα διαδοχής, έχουν περιορισμένη δυνατότητα να χρηματοδοτήσουν τη μετάβαση χωρίς στήριξη. Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών φορτηγών αυξήθηκαν από τέσσερα το 2024 σε 57 το 2025, αλλά οι απόλυτοι αριθμοί παραμένουν χαμηλοί.
Ο ίδιος επισήμανε έλλειψη ειδικών φορτιστών υψηλής ισχύος σε αμαξοστάσια και διαμετακομιστικά κέντρα. Εκτίμησε ότι η ωρίμανση έργων νέων υποδομών ή συνεργατικών σχημάτων απαιτεί τρία έως πέντε χρόνια, περιορίζοντας τη δυνατότητα άμεσης ανάπτυξης ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών.
Οι δήμοι αναζητούν βιώσιμη λειτουργία και προσβασιμότητα
Η εμπειρία της Αθήνας δείχνει και το κόστος λειτουργίας των δημοτικών υποδομών. Ο Ευάγγελος Μαρινάκης, πρόεδρος της Αναπτυξιακής Αθήνας Α.Ε., ανέφερε ότι η προηγούμενη δωρεάν λειτουργία των δημοτικών φορτιστών επιβάρυνε τον Δήμο με περίπου 200.000 ευρώ ετησίως. Περιέγραψε νέο πλαίσιο, σε συνεργασία με τη ΡΑΕΕΥ και με ένταξη των υποδομών στο σχετικό μητρώο, για κάλυψη του κόστους και αντιμετώπιση της πολύωρης κατάληψης των σημείων ως χώρων δωρεάν στάθμευσης.
Οι 20 δημοτικοί φορτιστές αντιστοιχούν σε 25 θέσεις, ενώ η αύξηση της ζήτησης μεταξύ 2023 και 2024 άγγιξε το 100%, κατά τα στοιχεία που παρουσίασε. Μέσω της AthensWay, ο Δήμος επιδιώκει ενιαία πληροφόρηση για ελεγχόμενη στάθμευση, δημοτικά πάρκινγκ, συγκοινωνίες και φόρτιση. Ο Μαρινάκης παρουσίασε επίσης το ParkAround ως συνεργατική εφαρμογή παραχώρησης θέσης από οδηγό που αποχωρεί σε άλλον χρήστη, με ανταμοιβές και στόχο τη μείωση της αναζήτησης στάθμευσης σε επιβαρυμένες γειτονιές.
Στον Δήμο Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, το δίκτυο έχει αναπτυχθεί σε περίπου 130 σημεία φόρτισης, ενώ η νομοθετική υποχρέωση προέβλεπε 52 φορτιστές, ανέφερε ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, δήμαρχος και αντιπρόεδρος της ΚΕΔΕ. Παρουσίασε τις θέσεις φόρτισης αποκλειστικά για ΑμεΑ στη Βουλιαγμένη και την επέκταση του δικτύου στη Βούλα και τη Βάρκιζα, επισημαίνοντας τις αντιδράσεις που προκαλεί η δέσμευση θέσεων συμβατικής στάθμευσης.
Ο Δήμος διαθέτει τρία κοινόχρηστα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με χαμηλό κόστος χρήσης και ηλεκτρικά ποδήλατα που παρέχονται δωρεάν. Στα πατίνια εφαρμόζει geofencing, με αυτόματο περιορισμό της ταχύτητας από 15 σε 5–6 χλμ./ώρα σε πεζοδρόμια και πεζόδρομους. Στον δημοτικό στόλο δίνεται προτεραιότητα στον εξηλεκτρισμό των οχημάτων που διανύουν τα περισσότερα χιλιόμετρα, ενώ το υψηλό κόστος των βαρέων οχημάτων, όπως τα απορριμματοφόρα, επιβάλλει σταδιακή μετάβαση.
Πατίνια, πρόστιμα και εκκρεμότητες στην ασφάλιση
Στην Αθήνα, η οριοθέτηση της στάθμευσης των ενοικιαζόμενων πατινιών έχει προχωρήσει, αλλά η ανεξέλεγκτη απόθεση παραμένει πρόβλημα. Η Ελένη Ζωντήρου, αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας και Κοινόχρηστων Χώρων του Δήμου Αθηναίων, ανέφερε ότι η κανονιστική διαδικασία ξεκίνησε το 2025 και ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 2026, με 1.574 θέσεις στάθμευσης σε 124 σημεία της πόλης.
Από την 1η Ιανουαρίου έως τις 29 Αυγούστου 2026, σύμφωνα με την ίδια, επιβλήθηκαν περίπου 3.000 πρόστιμα ύψους 150 ευρώ απευθείας στις εταιρείες για μαζική απόθεση πατινιών. Η Ζωντήρου ζήτησε αντιμετώπιση των θεσμικών κενών που επηρεάζουν την προσβασιμότητα πεζών και εμποδιζόμενων ατόμων και περιέγραψε στόχο διασποράς των θέσεων στις γειτονιές, ώστε να περιοριστεί η επιβάρυνση του κέντρου.
Η ταυτοποίηση των οχημάτων δημιουργεί εκκρεμότητες και στην ασφαλιστική αγορά. Ο Πάνος Κούβαλης, COO του Ομίλου Interamerican και εκπρόσωπος της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος, ανέφερε ότι καθυστερεί το προβλεπόμενο μητρώο εγκεκριμένων μαρκών και μοντέλων, παρότι το σχετικό νομικό πλαίσιο έχει τεθεί από τον Απρίλιο. Οι εταιρείες δημιουργούν δικές τους βάσεις δεδομένων και εξετάζουν κάθε περίπτωση, με βασικό κριτήριο το όριο των 25 χλμ./ώρα και δυσκολίες από πατίνια που δηλώνονται με αυτή την ταχύτητα, αλλά μπορούν να αναπτύξουν μεγαλύτερη.
Συνδυασμός του μετρό με λύσεις τελευταίου μιλίου
Τη σύνδεση των δημόσιων συγκοινωνιών με τη μικροκινητικότητα έθεσε ως στόχο ο Αντώνης Κεραστάρης, διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ. Περιέγραψε σχεδιασμό διασύνδεσης μεγάλων συγκοινωνιακών κόμβων, κυρίως σταθμών μετρό, με ποδήλατα και άλλες λύσεις τελευταίου μιλίου, μέσα από ψηφιακή πλατφόρμα που θα διευκολύνει κράτηση, πληρωμή και χρήση.
Ο σχεδιασμός των δρομολογίων, εξήγησε, ακολουθεί κανόνα μέγιστης απόστασης περίπου 600 μέτρων για την πρόσβαση σε στάση λεωφορείου, μετρό ή τραμ. Για τον συνδυασμό των μέσων απαιτούνται επίσης ασφαλείς χώροι φύλαξης στους σταθμούς, ώστε οι επιβάτες να αφήνουν το ποδήλατό τους και να το παραλαμβάνουν κατά την επιστροφή.
Στην ανάγκη χρήσης διαφορετικών μέσων ανάλογα με τη διαδρομή εστίασε και ο Ευάγγελος Σπανός, γενικός διευθυντής του ΣΕΜΕ. Ανέφερε ότι η ηλεκτροκίνηση στα δίκυκλα αναπτύσσεται βραδύτερα από ό,τι στα αυτοκίνητα, με προοπτικές στον κλάδο των logistics. Ζήτησε συνεκτικό σχέδιο για ηλεκτρικά δίκυκλα και microcars, ανταγωνιστικές τιμές και υποδομές φόρτισης και αντικατάστασης μπαταριών, επισημαίνοντας υστέρηση στο battery swap.
Η μίσθωση οχημάτων και τα αιτήματα των πλατφορμών
Η χρήση ενός οχήματος χωρίς αγορά και η αξιοποίηση των ιδιωτικών αυτοκινήτων που παραμένουν ακινητοποιημένα αποτελούν το μοντέλο της Sync, όπως το παρουσίασε ο Νίκος Δρανδάκης, ιδρυτής του Taxibeat και της Sync car rentals. Οι ενοικιαστές επιλέγουν συγκεκριμένο αυτοκίνητο με δυνατότητα παράδοσης στην πόρτα τους, ενώ οι ιδιοκτήτες αποκτούν εισόδημα, με ορισμένους να επεκτείνουν τη δραστηριότητα σε περισσότερα οχήματα.
Ο Δρανδάκης ανέφερε ότι, στη δεύτερη χρονιά λειτουργίας της πλατφόρμας, οι ενοικιάσεις κινούνται σε επίπεδα τέσσερις έως πέντε φορές υψηλότερα από τους αντίστοιχους μήνες του προηγούμενου έτους. Περιέγραψε τη χρήση AI agents που παρακολουθούν τους διαλόγους των συναλλαγών και παρεμβαίνουν όταν εντοπίζουν πρόθεση εξαπάτησης ή παρανόηση των κανόνων. Ζήτησε σαφές νομοθετικό και φορολογικό πλαίσιο για την εκμίσθωση αυτοκινήτων από ιδιώτες, κατά το παράδειγμα των βραχυχρόνιων μισθώσεων ακινήτων.
Για τις διαμεσολαβητικές πλατφόρμες μετακίνησης, ο Λεωνίδας Μαρκαντωνάτος, Policy Lead της Lyft για την Ιταλία και την Ελλάδα, εντόπισε ασάφειες στις εκπτώσεις και στις επιδοτήσεις διαδρομών. Ζήτησε σαφή διάκριση μεταξύ επιδότησης προς όφελος επιβάτη και οδηγού και παρέμβασης στο κομίστρο, καθώς και ενιαία φορολογική αντιμετώπιση των εταιρειών.
Ανέφερε ότι η Lyft διατηρεί μόνιμη εγκατάσταση στην Ελλάδα και αποδίδει ΦΠΑ και φόρο εισοδήματος. Περιέγραψε κατακερματισμό αρμοδιοτήτων ανάμεσα στα υπουργεία Μεταφορών και Τουρισμού και στις Περιφέρειες, προτείνοντας συγκέντρωση του συντονισμού σε ένα υπουργείο.
Ψηφιακές κλήσεις, κάμερες και εκπαίδευση στην οδική ασφάλεια
Η αυξημένη χρήση νέων μέσων μετακίνησης συνοδεύεται από απαιτήσεις ασφάλειας. Ο Κωνσταντίνος Μαρκουΐζος, αντιπεριφερειάρχης Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής, υποστήριξε επανεξέταση των προϋποθέσεων πρόσβασης σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα ισχύος 500 έως και πάνω από 1.000 ίππων για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Για τα πατίνια έδωσε έμφαση στην προστασία των ευάλωτων χρηστών, στον εξοπλισμό ασφαλείας και στην τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας.
Στην επιτήρηση των δρόμων, η Τροχαία προχωρά σταδιακά στην ψηφιακή κλήση, με αποστολή της βεβαίωσης παράβασης απευθείας στο κινητό του παραβάτη, ανέφερε ο Δημήτρης Παπαγεωργίου, αστυνομικός υποδιευθυντής στο Τμήμα Συντονισμού της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής. Η μείωση των έντυπων και ταχυδρομικών διαδικασιών επιτρέπει την αξιοποίηση προσωπικού σε ελέγχους. Σε δοκιμαστική φάση βρίσκονται έξυπνες κάμερες τεχνητής νοημοσύνης και κάμερες σε λεωφορεία για αυτόματο εντοπισμό παράνομης κίνησης ή στάθμευσης στις λεωφορειολωρίδες.
Ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, συνέδεσε τους ελέγχους για αλκοόλ και κράνος με 140 λιγότερους θανάτους και εκτίμησε ότι συμμόρφωση στη χρήση κράνους της τάξης του 95–97% θα μπορούσε να σώσει επιπλέον 30–40 ζωές ετησίως. Ζήτησε ανθεκτικότερα υλικά διαγράμμισης, επικαιροποίηση τεχνικών προδιαγραφών και σαφείς μηχανισμούς αντιμετώπισης προβλημάτων στις οδικές υποδομές.
Η εκπαίδευση αποτέλεσε τη δεύτερη κατεύθυνση των παρεμβάσεων για την ασφάλεια. Η Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», ανέφερε ότι έχουν εκπαιδευτεί περισσότερα από 400.000 παιδιά και επιμορφωθεί 9.500 εκπαιδευτικοί. Παρουσίασε δράσεις βιωματικής μάθησης και εταιρικά προγράμματα για την ασφάλεια των στόλων, υποστηρίζοντας τον συνδυασμό κυκλοφοριακής αγωγής, κατάλληλων υποδομών, αστυνόμευσης και τεχνολογίας οχημάτων.
Ο Τσιάνος πρότεινε πιστοποιήσεις κυκλοφοριακής αγωγής για το ποδήλατο στις τελευταίες τάξεις του Δημοτικού και για πατίνια και μικροκινητικότητα στο Λύκειο, με τη συνδρομή της Τροχαίας, καθώς και πιστοποίηση ως προϋπόθεση χρήσης ηλεκτρικού πατινιού στο οδικό δίκτυο. Στις προτάσεις του περιλαμβάνεται και η μείωση ποινών ή βαθμών στο point system μέσω στοχευμένων σεμιναρίων, με πρότυπο πρακτικές του εξωτερικού. Ζήτησε επίσης συνεχή παρακολούθηση και βελτίωση του ΚΟΚ.
