Ο ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) εξέδωσε την πλήρη αναφορά του για όλες τις χώρες της Ευρώπης, με στοιχεία μέχρι και ολόκληρο το 2024, όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα βαν, τα φορτηγά και τα λεωφορεία. Σε ποιες θέσεις “φιγουράρει” η Ελλάδα, όμως;
Ξεκινώντας από το μέγεθος του στόλου οχημάτων στους δρόμους μας, τα επιβατικά ανέρχονται σε 5.738.572 (αυξημένα +2,2% από το 2023), τα βαν στις 878.046 (-0,2%), τα φορτηγά στις 195.728 (+0,4%) και τα λεωφορεία στις 27.713 (+1,1%). Συνολικά, λοιπόν, μιλάμε για 6.840.059 οχήματα, αυξημένα κατά +1,9% από το 2023. Συγκριτικά, στην Ε.Ε. βρίσκονται 293.975.047 οχήματα (+1,5%), ενώ συμπεριλαμβανόμενου του Ηνωμένου Βασιλείου και των χωρών EFTA (Ισλανδία, Νορβηγία, Ελβετία), ο στόλος αριθμεί 348.141.729 οχήματα (+1,5%).
Πάμε στο μέσο όρο ηλικίας, όπου σαφώς είμαστε… το “μαύρο πρόβατο” της Ευρώπης. Έχουμε τον μεγαλύτερο μέσο όρο ηλικίας επιβατικών (Ι.Χ.) μεταξύ όλων των χωρών, με 17,8 έτη. Ωστόσο, να έχετε υπ’όψιν σας ότι το “άριστα” είναι τα 8,2 έτη του Λουξεμβούργου (αλλά πολύ μικρότερο μέγεθος στόλου από τον δικό μας), ενώ η Αυστρία έχει μέσο όρο 9,2 έτη, με στόλο 5,23 εκ. επιβατικών αυτοκινήτων. Ο μέσος όρος της Ε.Ε. είναι τα 12,7 έτη.
Στα βαν τα πάμε ακόμα χειρότερα, δυστυχώς, με μέσο όρο τα… 21,2 έτη. Ενδεικτικά αναφέρουμε οτι είμαστε η μόνη χώρα με μέσο όρο άνω των 20 ετών, αφού η αμέσως καλύτερη χώρα είναι η Μάλτα, με 19,4 έτη. Ο μέσος όρος ηλικίας των βαν στην Ε.Ε. είναι τα 12,9 έτη.
Ούτε στα στα φορτηγά δεν ξεκολλάμε από τον “πάτο”! Με μέσο όρο ηλικίας βαρέων οχημάτων τα 22,9 έτη, ξεπερνάμε ακόμα και τα 22 έτη της Μάλτας, τα 21,1 της Εσθονίας και τα 19,8 έτη της Ιταλίας. Ο μέσος όρος της Ε.Ε. είναι τα 14 έτη.
Στα λεωφορεία, ωστόσο… τα καταφέραμε! Δεν είμαστε τελευταίοι αφού τα 17,2 έτη του στόλου μας είναι λιγότερα από τα 17,8 έτη της Ρουμανίας. Ναι, είμαστε προτελευταίοι. Ο μέσος όρος της Ε.Ε. είναι τα 12,2 έτη, όσον αφορά τα λεωφορεία της.
Αφού ξεκαθαρίσαμε τα βασικά, πάμε να δούμε και πόσα από τα οχήματα στους ελληνικούς δρόμους είναι ηλεκτρικά, πόσα είναι plug-in υβριδικά και γενικώς, ποιο είναι το ποσοστό του κάθε τύπου κίνησης. EDIT (21/1): Δυστυχώς ο ACEA δίνει δεδομένα μέχρι και το 2023, τα οποία δεν είναι επίκαιρα προφανώς. Μέχρι και το 2023, λοιπόν, το 86,1% του στόλου επιβατικών μας ήταν βενζινοκίνητα, ενώ μόνο το 9,6% ήταν diesel (αν και θα έπαιρνε κανείς όρκο οτι τα diesel είναι παντού γύρω μας, σε Αθήνα και εκτός αυτής, αφού κάνουν αισθητή τη ρυπογόνα παρουσία τους). Το 1,8% του στόλου ήταν απλά υβριδικά, το 0,4% plug-in υβριδικά και το 0,2% αμιγώς ηλεκτρικά, όπως και τα LPG.
Ωστόσο, μια γρήγορη επίσκεψη στο evstats.gr μας δείχνει μια πολύ πιο επικαιροποιημένη εικόνα. Συγκεκριμένα, μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2025 είχαν ταξινομηθεί περίπου 30.100 BEVs και 41.200 PHEVs στην Ελλάδα, τα οποία αν διαιρέσουμε με τον στόλο των 5,738 εκ. (που ίσως έχει αυξηθεί σε σχέση με το 2024), έχουμε ένα ποσοστό 0,52% και 0,72% αντίστοιχα. Γενικώς, μπορείτε να δείτε την πλήρη εικόνα της αγοράς σε αυτό το άρθρο μας.
Σε επίπεδο Ε.Ε., το 90,3% του στόλου μέχρι και το τέλος του 2024 “έκαιγε” diesel, το 5,9% βενζίνη, τα 1,3% ήταν BEVs, το 0,9% LPG και από 0,5% είχαν απλά υβριδικά και φυσικού αερίου (0,6% “άγνωστο”). Αξίζει να αναφερθεί οτι τα ποσοστά δεν περιλαμβάνουν σχεδόν πουθενά τα PHEVs, για κάποιο λόγο.
Για να έχουμε μια εικόνα του πόσο αργά αλλάζουν οι αναλογίες στον συνολικό στόλο μιας χώρας, να αναφέρουμε οτι ακόμα και στη Νορβηγία, όπου οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια βρίσκονται σταθερά κοντά ή και πάνω από το 85-90%, “μόλις” το 27,7% του στόλου της χώρας ήταν ηλεκτρικά, για την περίοδο που αναφερόμαστε. Ακόμα και αν από αύριο όλες οι πωλήσεις στην Ελλάδα αφορούσαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα χρειαζόμασταν πολλά χρόνια, έως και δεκαετίες, για να εξηλεκτριστεί ο στόλος. Με βάση τα τελευταία στοιχεία, στην Ελλάδα ταξινομούνται ετησίως σχεδόν 140.000 επιβατικά.
Στα ελληνικά βανάκια, το 44% ήταν diesel (2023), το 37,1% βενζινοκίνητα και το 0,2% αμιγώς ηλεκτρικά (τα αντίστοιχα νούμερα στην Ε.Ε. για το 2024 όμως είναι 90,3% diesel, 5,9% “βενζίνη”, 1,3% BEVs και 0,5% απλά υβριδικά, ενώ άλλα τόσα είναι και όσα “καίνε” φυσικό αέριο).
Πάμε και στα φορτηγά, όπου το 54,8% του στόλου μας ήταν πετρελαιοκίνητα και το 45,1% είναι… “αγνώστου καυσίμου”. Υποθέτουμε, βέβαια, οτι και τα υπόλοιπα είναι diesel, αλλά για λόγο άγνωστο στη στήλη μας, υπάρχει αυτή η ιδιαιτερότητα (όλες σχεδόν οι υπόλοιπες χώρες έχουν μηδενικό “άγνωστο” ποσοστό). Σε επίπεδο Ευρώπης, το 96,3% των φορτηγών είναι diesel, ενώ το 0,8% είναι φυσικού αερίου, το 0,5% είναι βενζινοκίνητα και το 0,3% είναι αμιγώς ηλεκτρικά.
Τέλος, όσον αφορά τα λεωφορεία (2023), το 94,1% των ελληνικών οχημάτων ήταν και πάλι diesel, τα 5,1% φυσικού αερίου, το 0,1% αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ ένα 0,7% ήταν “αγνώστου καυσίμου”. Η Ε.Ε έχει κατά 88,7% diesel λεωφορεία, ενώ 3,1% είναι BEVs (2024).
Το report του ACEA κλείνει με χρήσιμα στατιστικά όσον αφορά το ποσοστό ιδιοκτησίας αυτοκινήτων των Ευρωπαίων και τη μέση απόσταση που διανύουν ετησίως, αν και τα δεδομένα αφορούν ορισμένες χώρες, με την Ελλάδα να μην συμπεριλαμβάνεται σε αυτές. Μπορείτε να τα δείτε όλα εδώ, όπως και το πλήρες report, σε μορφή PDF.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη – Νοέμβριος 2025
Πηγή: ACEA
