Το ζήτημα των plug-in υβριδικών οχημάτων, των PHEVs, το έχουμε σχολιάσει σε πολλές περιπτώσεις και φυσικά δεν παύουμε να σημειώνουμε κάθε φορά το προφανές: Αν δεν τα φορτίζεις, χάνεις το κύριο πλεονέκτημά τους. Οι ρύποι και η κατανάλωση που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές συνήθως… πάνε περίπατο σε περίπτωση που η μπαταρία έχει “αδειάσει”, αν και τον τελευταίο χρόνο άρχισαν να ανακοινώνουν κατανάλωση και με άδεια μπαταρία, η οποία ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.
Επίσης, είναι γνωστό το πόσο δημοφιλή έγιναν τα PHEVs στους εταιρικούς στόλους τα τελευταία χρόνια, λόγω των φοροαπαλλαγών τους, με αποτέλεσμα αρκετά μοντέλα να πωληθούν ως εταιρικά. Το αν οι οδηγοί τους τα φόρτιζαν, ωστόσο, είναι ένα άλλο θέμα. Βεβαίως, έχοντας καθημερινή “τριβή” με την αγορά και την κοινωνία, βλέπουμε όλο και συχνότερα τα PHEVs να χρησιμοποιούνται “όπως πρέπει”, ιδίως μέσα στην πόλη, με τους κατόχους τους να τα φορτίζουν τακτικά. Άλλωστε, τα οφέλη είναι προφανή και δεν περιορίζονται σε οικονομικά.
Δυστυχώς, απ’ότι φαίνεται, η περίοδος χάριτος των PHEVs πλησιάζει στο τέλος της. Την 1η Ιουνίου αναρτήθηκε προς δημόσια διαβούλευση (στην οποία μπορείτε να συμμετέχετε εδώ και το οποίο σας προτρέπουμε να κάνετε, αν έχετε άποψη) το νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομικών με τίτλο «Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών, συνταξιοδοτικές ρυθμίσεις Δημοσίου, ρυθμίσεις για την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων και βελτίωση του πλαισίου για τα παίγνια, ρυθμίσεις για την Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου Ανώνυμη Εταιρεία και λοιπές διατάξεις».
Μέσα σε αυτό περιλαμβάνονται και αρκετές αλλαγές που αφορούν τα υβριδικά οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων, δηλαδή κάτω των 50 gr CO2 ανά Km, τα οποία αποτελούν το σημερινό “σκαλοπάτι”. Το σχέδιο νόμου σφίγγει αισθητά το καθεστώς γιατί περιορίζει τα φορολογικά πλεονεκτήματα που είχαν μέχρι τώρα. Έτσι τα PHEV χάνουν το ειδικό προβάδισμα που είχαν τόσο στο τέλος ταξινόμησης όσο και, για τα εταιρικά ΙΧ, στην απαλλαγή από την παροχή σε είδος.
PHEV και ταξινόμηση
Το νομοσχέδιο προβλέπει ότι τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν πλέον ενιαία απαλλαγή 50% από το τέλος ταξινόμησης, ανεξάρτητα από τις εκπομπές CO₂ τους.
Μέχρι σήμερα, τα υβριδικά έως 50 g CO₂/km είχαν 75% απαλλαγή, ενώ όσα ήταν πάνω από 50 g είχαν 50%, άρα το ειδικό πλεονέκτημα των πολύ χαμηλών ρύπων ουσιαστικά καταργείται.
Για τα PHEV αυτό είναι κρίσιμο, γιατί πολλά μοντέλα της κατηγορίας στηρίζονταν ακριβώς σε αυτήν την έκπτωση 75%.
Υπάρχει όμως μεταβατική πρόβλεψη για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα που έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα από 1 Νοεμβρίου 2025 έως 31 Μαΐου 2026 και εκπέμπουν έως 75 g CO₂/km.
Για αυτή την κατηγορία διατηρείται η αυξημένη απαλλαγή 75% στο τέλος ταξινόμησης, ώστε να μην ανατραπούν πλήρως ήδη δρομολογημένες εισαγωγές και παραγγελίες.
Άρα, για ένα νέο PHEV που δεν καλύπτεται από τη μεταβατική διάταξη, το όφελος πέφτει από 75% σε 50%.
Εταιρικά αυτοκίνητα
Στο ισχύον πλαίσιο, η παραχώρηση εταιρικού αυτοκινήτου μηδενικών ή χαμηλών ρύπων έως 50 g CO₂/km με ΛΤΠΦ έως 40.000 ευρώ εξαιρούνταν από τον υπολογισμό του εισοδήματος ως παροχή σε είδος.
Στο άρθρο του σχεδίου που τροποποιεί το άρθρο 14 του νομοσχεδίου, η ειδική αναφορά στα οχήματα χαμηλών ρύπων έως 50 g CO₂/km και ΛΤΠΦ έως 40.000 ευρώ δεν φαίνεται να διατηρείται με τον ίδιο τρόπο, κάτι που μπορεί να ερμηνευθεί ως κατάργηση της πλήρους απαλλαγής για τα εταιρικά PHEV και γενικά για τα ΙΧ χαμηλών ρύπων κάτω από 50 g.
Με πρακτικούς όρους, αυτό σημαίνει ότι ένα εταιρικό plug-in hybrid που μέχρι σήμερα μπορούσε να είναι αφορολόγητο για τον χρήστη, πλέον κινδυνεύει να αντιμετωπίζεται κανονικά ως φορολογητέα παροχή σε είδος.
Τι αλλάζει κάτω από τα 50 gr CO2/Km
Το όριο των 50 g CO₂/km δεν εξαφανίζεται από τη νομοθεσία, αλλά στο παρόν σχέδιο χάνει μεγάλο μέρος της φορολογικής του αξίας.
Μέχρι τώρα το “κάτω από 50 g” έδινε ξεχωριστό προνόμιο στο τέλος ταξινόμησης και λειτουργούσε ως κλειδί για την απαλλαγή στα εταιρικά ΙΧ, ενώ τώρα αυτά τα δύο πλεονεκτήματα περιορίζονται ή καταργούνται.
Αντίθετα, τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα οχήματα κυψελών υδρογόνου συνεχίζουν να έχουν πλήρη απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης, άρα το νομοσχέδιο μεταφέρει καθαρά το κέντρο βάρους από τα PHEV προς τα οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Συγκριτικός Πίνακας για Υβριδικά/PHEV και BEV
Φυσικά, μέχρι να ψηφισθεί το νομοσχέδιο, πιθανώς να υπάρξουν αλλαγές και τροποποιήσεις (και εδώ έρχεται η αξία της δημόσιας διαβούλευσης και της παρέμβασης των πολιτών και φορέων). Οπότε μην… τα βάφετε ακόμα μαύρα. Το σίγουρο είναι οτι, τουλάχιστον για τις εταιρείες και για επαγγελματίες με δική τους επιχείρηση που θέλουν να αγοράσουν PHEV ή BEV, τα πράγματα αλλάζουν. Μένει να φανεί αν οι εταιρικοί στόλοι θα στραφούν προς τα BEVs πλέον, ή αν θα συμβεί ένα πισωγύρισμα στα απλά υβριδικά μοντέλα…
Δείτε το νομοσχέδιο εδώ
Δείτε επίσης:
