Τα ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) της BYD δεν παρουσιάζονται πλέον μόνο ως λειτουργία άνεσης. Σύμφωνα με το Autohome, ο αντιπρόεδρος της BYD Yang Dongsheng δήλωσε στο 13ο ετήσιο συνέδριο Intelligent Connected Vehicle Technology στη Σαγκάη ότι τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης της BYD βρίσκονται πλέον σε περισσότερα από 60 μοντέλα και σχεδόν 3 εκατομμύρια οχήματα.
Ο βασικός ισχυρισμός αφορά την ασφάλεια. Η BYD ανέφερε ότι το ποσοστό σοβαρών ατυχημάτων έχει μειωθεί στο ένα έκτο σε σχέση με την ανθρώπινη οδήγηση, χρησιμοποιώντας ως μέτρο τις ενεργοποιήσεις αερόσακου ανά 10 εκατομμύρια χιλιόμετρα ενώ στην ίδια παρουσίαση αναφέρθηκε ότι η χρήση πλοήγησης με υποβοήθηση οδήγησης ξεπέρασε το 50%, ενώ η χρήση υποβοήθησης στάθμευσης έφτασε το 86%.
Αυτό έχει σημασία επειδή η χρήση είναι μέρος του ισχυρισμού. Ένα σύστημα υποβοήθησης οδήγησης που ενεργοποιείται σπάνια παράγει λιγότερα στοιχεία από πραγματικές συνθήκες και η BYD υποστηρίζει, έστω έμμεσα, ότι η ευρεία εγκατάσταση και η συχνή χρήση δημιουργούν έναν κύκλο μάθησης σε επίπεδο στόλου.
Η αρχιτεκτονική Xuanji έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει την ηλεκτροκίνηση με τη νοημοσύνη οχήματος, ώστε το αυτοκίνητο να λειτουργεί μέσω ενοποιημένης αντίληψης, λήψης αποφάσεων και ελέγχου. Ο Yang αναφέρθηκε επίσης σε προσομοιώσεις στο cloud με βάση 190 εκατομμύρια χιλιόμετρα ημερήσιων δεδομένων.
Σύμφωνα με το Euro NCAP, τα συστήματα υποβοηθούμενης οδήγησης αξιολογούνται με βάση την ικανότητα υποβοήθησης και το επίπεδο ασφαλείας εφεδρείας, συμπεριλαμβανομένου του αν ο οδηγός παραμένει ενεργά εμπλεκόμενος. Το Euro NCAP δηλώνει επίσης ότι ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος, επειδή αυτά τα συστήματα υποβοηθούν και δεν αντικαθιστούν τον οδηγό.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι κανόνες ασφαλείας της ΕΕ απαιτούν ήδη αρκετά προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού στα νέα οχήματα που πωλούνται στην Ένωση από τις 7 Ιουλίου 2024. Όμως η ρυθμιστική παρουσία ενός συστήματος δεν ισοδυναμεί με απόδειξη, μετά την πώληση, ότι η απόδοση του λογισμικού βελτιώνεται σε πραγματικούς δρόμους.
Μία ανάγνωση του ισχυρισμού της BYD είναι ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να φέρουν στην Ευρώπη μια νέα μορφή ανταγωνισμού: όχι μόνο αυτονομία, τιμή ή ταχύτητα φόρτισης, αλλά στοιχεία ασφάλειας σε επίπεδο στόλου. Παραμένει ασαφές αν οι ασφαλιστικές, οι εταιρείες leasing ή οι ομάδες προμηθειών θα αποδέχονταν εταιρικά στοιχεία για ενεργοποιήσεις αερόσακων χωρίς ανεξάρτητη επαλήθευση.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Το Αμβούργο ξεκινά πιλοτικά την αυτόνομη οδήγηση στο κέντρο του
Πηγή: evintelligence
