Θα αντέξει το δίκτυο ηλεκτροδότησης τις ανάγκες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα μόλις τώρα κάνει τα πρώτα της “βήματα”, με εξαίρεση την αγορά των ηλεκτρικών πατινιών που ήδη “ανθίζει”, με τους ιδιοκτήτες να ξεπερνούν τους 15.000. Ωστόσο, παρ’ότι κάτι τέτοιο δεν αναμένεται να συμβεί άμεσα, οι ανάγκες φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα επηρεάσουν το δίκτυο ηλεκτροδότησης και στη χώρα μας, όταν ο αριθμός τους αυξηθεί.

Ένα καλό παράδειγμα είναι η πόλη του Seattle στις ΗΠΑ. Έχει ως στόχο το 1/3 των κατοίκων της να χρησιμοποιούν ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέχρι το 2030 και η πολιτεία της Washington, στην οποία υπάγεται, κατέχει την 3η θέση όσον αφορά την κατά κεφαλή ιδιοκτησία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μετά την California και τη Χαβάη.

Πόσο ρεύμα χρειάζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Πέραν τούτου, το αν θα καταφέρει το δίκτυο ηλεκτροδότησης να ανταποκριθεί στην αυξημένη ζήτηση, δεν εξαρτάται μόνο από τη μέγιστη απόδοσή του και τη μέγιστη ετήσια κατανάλωση, αλλά και το πότε αυτή συμβαίνει κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ως γνωστόν, τα δίκτυα ηλεκτροδότησης “κουράζονται” και “πέφτουν” τις ώρες που υπάρχει η μέγιστη ζήτηση, για παράδειγμα τα καλοκαιρινά μεσημέρια στην Ελλάδα, εξ’αιτίας των κλιματιστικών.

Έτσι, αν όλοι οι οδηγοί επιλέγουν να φορτίσουν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο μόλις γυρίσουν από τη δουλειά, τότε θα υπάρχει απότομη αύξηση της ζήτησης τις απογευματινές προς βραδυνές ώρες, η οποία μπορεί να ασκήσει μεγάλη “πίεση” στο δίκτυο ηλεκτροδότησης. Προβληματισμός για ένα τέτοιο ενδεχόμενο επικρατεί ήδη στην California, όπου το 2018 πωλήθηκαν 150.000 (!) ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σχεδόν το 8% των συνολικών πωλήσεων των ΗΠΑ. Η πολιτεία προβλέπει πως τα ηλεκτρικά οχήματα θα καταναλώνουν 17.000 GWh μέχρι το 2030, ήτοι το 5,4% της διαθέσιμης ενέργειας.

Μια πιθανή λύση θα ήταν η προτροπή των ιδιοκτητών να τα φορτίζουν εκτός των ωρών αιχμής, για παράδειγμα αργά το βράδυ, προσφέροντάς τους και τα αντίστοιχα κίνητρα (φθηνότερη ενέργεια). Έτσι θα μοιραζόταν καλύτερα η ζήτηση ενέργειας κατά τη διάρκεια του 24ωρου, ενώ θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν και μονάδες παραγωγής ρεύματος που τυπικά λειτουργούν μόνο στις ώρες αιχμής.

Αξίζει να αναφερθεί πως ήδη προσφέρονται διαφορετικά τιμολόγια ρεύματος στους πολίτες του Seattle, ανάλογα με την ώρα της ημέρας. Η κιλοβατώρα κοστίζει $0,31 κατά τις ώρες αιχμής και $0,17 τις υπόλοιπες.

Επιπλέον, μια πιθανή λύση μπορεί να είναι οι έξυπνοι φορτιστές, στους οποίους θα συνδέεται το όχημα αλλά η φόρτιση θα ξεκινά μονάχα όταν λάβουν το “ΟΚ” από το δίκτυο ηλεκτροδότησης. Αυτό μπορεί να μη βολεύει κάποιους χρήστες που θέλουν διαρκώς σε ετοιμότητα (δηλαδή φορτισμένο) το όχημά τους, αλλά θα υπάρχει και το αντίστοιχο κίνητρο (μειωμένη τιμή ρεύματος).

Πηγή: Nwaonline