Όπως σας είχαμε ενημερώσει, οι αλλαγές στη νομοθεσία για τα ηλεκτρικά πατίνια τέθηκαν σε δημόσια διαβούλευση, η οποία έληξε την περασμένη Παρασκευή. Πλέον, το ζήτημα περνά στα χέρια της ειδικής επιτροπής που θα λάβει υπόψιν τα σχόλια των πολιτών και πιθανώς να προβεί (ή όχι) σε κάποιες αλλαγές, πριν το νομοσχέδιο οδεύσει στη Βουλή προς ψήφιση. Τελικά, όμως, είναι οι επικείμενες αλλαγές μια σοβαρή λύση που “κοιτάζει” προς τη σωστή κατεύθυνση;
Θυμίζουμε οτι σύμφωνα με τις προτεινόμενες, από τον νομοθέτη, αλλαγές θα απαγορεύεται πλέον η χρήση ηλεκτρικών πατινιών (ΕΠΗΟ) σε δημόσιους δρόμους από ανηλίκους κάτω των 17 ετών, χωρίς καμία εξαίρεση. Επιπλέον θα είναι υποχρεωτική η ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων και αυστηροποιείαι το πρόστιμο για κίνηση σε δρόμους με όριο άνω των 50 Km/h (€350), μεταξύ άλλων. Μπορείτε να τα δείτε και στο παραπάνω link. Δυστυχώς τη στιγμή αυτή υπάρχει δυσλειτουργία στην πλατφόρμα της δημόσιας διαβούλευσης και τα σχόλια δεν είναι ορατά, αλλά μέχρι και την Παρασκευή, ήταν σχετικά λίγα, κάτω από την ενότητα των αλλαγών για τα πατίνια.
Οι “αστοχίες” του νομοσχεδίου
Λίγα, φυσικά, αν αναλογιστούμε οτι σύμφωνα με στοιχεία της αγοράς, αυτή τη στιγμή υπάρχουν πάνω από 200.000 πατίνια στην Ελλάδα, τα οποία διατέθηκαν από το 2018 και έπειτα! Αυτά χωρίς να συμπεριλαμβάνονται αρκετές δεκάδες χιλιάδες πατίνια που εισάγονται “παράλληλα” από την Κίνα και ευρωπαϊκές χώρες (αλλά με κινέζικη προέλευση), τα οποία ανήκουν σε brands “Β” κατηγορίας και συχνά είναι κατώτερης ποιότητας των επώνυμων πατινιών που διατίθονται στην Ελλάδα.
Προφανώς η πλειοψηφία των χρηστών πατινιών στην Ελλάδα είναι μικρής ηλικίας, όπως και στις περισσότερες χώρες, αν και σύμφωνα με επίσημα στοιχεία από την Ευρώπη, ο μέσος όρος ηλικίας των αναβατών e-scooters διαρκώς αυξάνεται. Σε κάθε περίπτωση όμως, το νέο νομοσχέδιο (σημειωτέον, του Υπουργείου Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, όχι του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως αναμενόταν), δημιουργεί με το “καλημέρα” ένα πρόβλημα. Ουσιαστικά “αχρηστεύει” χιλιάδες πατίνια για τους κατόχους τους, οι οποίοι είναι ηλικίας 15 και 16 ετών και είχαν αποκτήσει για τις καθημερινές τους μετακινήσεις, με ένα κόστος της τάξεως των €400 έως και €800 και πλέον. Αναρωτηθήκαμε τι θα γίνει με αυτά τα πατίνια και αυτούς τους πολίτες, οι οποίοι από τη μια μέρα στην άλλη θα δουν το προσωπικό τους όχημα να “παροπλίζεται”;
Άραγε θα βαδίζουν προς τους προορισμούς τους (είτε μιλάμε για σχολικές/εργασιακές υποχρεώσεις, είτε για αναψυχή); Θα επιλέξουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς; Ή μήπως αναγκαστικά θα στραφούν “πρόωρα” σε ένα μηχανάκι (μοτοποδήλατο, 50cc) που μπορούν με άδεια οδήγησης να οδηγήσουν από τα 16 έτη και Ι.Χ. που μπορούν να οδηγήσουν (υπό επίβλεψη) από τα 17 έτη; Ειδικά για τα μηχανάκια, δε, όλοι γνωρίζουμε πόσοι ανήλικοι κυκλοφορούν χωρίς δίπλωμα, μέχρι να αναγκαστούν να βγάλουν ένα, για να το επιδείξουν στο δικαστήριο…
Βλέπετε, το νομοσχέδιο οδηγεί σε άλλη μια ελληνική “πρωτοτυπία”: Η Ελλάδα γίνεται η μόνη χώρα στην Ευρώπη με τόσο υψηλό ηλικιακό όριο, αφού όλες οι υπόλοιπες χώρες έχουν ορίσει τα 16 ή τα 14 έτη ως το ελάχιστο για τη χρήση ηλεκτρικού πατινιού. Ναι, καλά ακούσατε, ακόμα και από τα 14 έτη. Τη στιγμή λοιπόν που στην Ελλάδα μπορείς στα 16 να οδηγήσεις μηχανάκι και… microcar (τετράτροχο που ζυγίζει 400-500 Kg και αναπτύσσει ταχύτητες 45 Km/h), δεν μπορείς να οδηγήσεις πατίνι μέχρι τα 17 (το οποίο ζυγίζει 20-25 Kg και αναπτύσσει 25 Km/h)! Να το κάνουμε ακόμα πιο ακραίο; Μπορείς να οδηγήσεις χωρίς κανένα δίπλωμα και καμία εξέταση, ηλεκτρικό σκούτερ με “κόφτη” στα 25 Km/h από τα 16, αλλά δεν μπορείς ηλεκτρικό πατίνι!
Τα παραπάνω αποτελούν απόδειξη του οτι οι αποφάσεις για τα πατίνια τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο, πάρθηκαν εν μέσω αναβρασμού λόγω των πρόσφατων ατυχημάτων με ανήλικους, χωρίς όμως την απαραίτητη… ψυχραιμία και λογική σκέψη, ως μια κλασική προσέγγιση του “κόβουμε το χέρι επειδή πονάει”. Τα 17 έτη, μάλιστα, πιθανώς να προέκυψαν ως μια… μέση λύση μεταξύ των 18 ετών που ήταν το αυστηρότερο σενάριο και των 16 ετών που ήταν η λογική επιλογή, σε σύμπλευση με την υπόλοιπη Ευρώπη. Αν αυτό σας φαίνεται λογικό, τα σχόλιά μας περισσεύουν.
Κοιτάμε το δέντρο, χάνουμε το δάσος
Το γεγονός είναι οτι τα ηλεκτρικά πατίνια πρέπει να “ρυθμιστούν” για να μειωθούν και τα τροχαία συμβάντα με την εμπλοκή τους, γενικώς η άναρχη και κακή χρήση τους, ιδίως από ανηλίκους. Δεκτό και σεβαστό. Παραβλέπουμε όμως οτι ο ΚΟΚ περιλαμβάνει τα ΕΠΗΟ από το 2021 και απλώς δεν εφαρμοζόταν επί χρόνια. Παραβλέπουμε οτι οι 12, 13 και 14 ετών αναβάτες που βλέπουμε καθημερινά και δυστυχώς εμπλέκονται και σε ατυχήματα, ήδη οδηγούσαν παράνομα. Άρα, πως θα βοηθήσει το όριο των 17 ετών; Οι γονείς που έδωσαν πατίνι στα παιδιά τους, από τα 12 ή τα 13 έτη τους, θα καταλάβουν το λάθος τους επειδή αλλάζει η νομοθεσία; Για να σας προλάβουμε, η απάντηση είναι “όχι”. Γιατί πρόκειται για έλλειψη παιδείας και δη οδηγικής παιδείας, από την οποία υποφέρει όλη η Ελλάδα εδώ και δεκαετίες. Ως GetElectric.gr, κάνουμε τακτικές ενημερώσεις για τη μικροκινητικότητα σε μαθητές Δημοτικών και Γυμνασίων της Αττικής. Όμως από αυτές τις ενημερώσεις, απουσιάζουν οι γονείς, ενώ είναι ο παράγοντας “Χ” στην εξίσωση…
Για την υποχρεωτική ασφάλιση, δεν έχουμε πολλά να πούμε, καθώς θα βοηθήσει να δει η κοινωνία τα ηλεκτρικά πατίνια ως αυτό που πραγματικά είναι: Ένα ισότιμο μέσο μετακίνησης, ένα όχημα που μπορεί να κινείται σε δημόσιους δρόμους, δίπλα στα υπόλοιπα οχήματα. Το μόνο που θα θέλαμε είναι ένα προσιτό ασφάλιστρο, άλλωστε μιλάμε για πατίνι, ένα ελαφρύ μέσο που κινείται με μικρές ταχύτητες. Επιπλέον, για να καθαρίσουμε λίγο την… ομίχλη στο τοπίο, σύμφωνα με πληροφορίες μας η ασφάλιση πατινιού θα αφορά τον κάτοχο και όχι το πατίνι καθαυτό, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να καλύπτεται και έτερος χρήστης με το ίδιο ασφάλιστρο, αλλά αυτό μένει να φανεί το επόμενο διάστημα μέσω της προσέγγισης των ασφαλιστικών εταιρειών. Οι οποίες, να σημειωθεί, δεν έχουν κοινή προσέγγιση αυτή τη στιγμή όσον αφορά την ασφάλιση πατινιών και η καθεμιά έχει τις δικές της προϋποθέσεις, τα δικά της ζητούμενα και τους δικούς της κανόνες. Αυτό πρέπει να αλλάξει ώστε να μην δημιουργείται σύγχυση και στους χρήστες/κατόχους πατινιών.
Όλη η αναταραχή των τελευταίων μηνών, έφερε και κάτι καλό: Έφερε προ των ευθυνών της την Πολιτεία και επιτέλους αντιλήφθηκαν οι περισσότεροι οτι το πατίνι είναι εδώ για να μείνει, ως ένα σοβαρό μεταφορικό μέσο, οτι δεν είναι παιχνίδι και οτι ήρθε η ώρα να το δούμε όπως του αξίζει. Επιπλέον, αποτέλεσε το έναυσμα για την πρώτη μεθοδική δράση των εισαγωγέων ηλεκτρικών πατινιών στην Ελλάδα, οι οποίοι με κοινή τους επιστολή προς τα αρμόδια Υπουργεία (Υποδομών και Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη) έθεσαν σοβαρά ζητήματα και κατέθεσαν τις θέσεις τους αλλά και τους προβληματισμούς τους, κίνηση η οποία οδήγησε σε συναντήσεις με τους αρμοδίους τις τελευταίες εβδομάδες. Είναι μια θετική εξέλιξη για την εκπροσώπηση του κλάδου των ηλεκτρικών πατινιών στη χώρα μας, η οποία μέχρι σήμερα έλαμπε δια της απουσίας της και ευελπιστούμε σύντομα να λάβει και επίσημα, θεσμικά, υπόσταση.
Προς το παρόν, αναμένουμε το τελικό νομοσχέδιο στη Βουλή τις επόμενες εβδομάδες, άλλωστε φάνηκε εξ’αρχής πως ήταν “επείγον” για την Πολιτεία να προβεί σε κινήσεις για να περιορίσει τα τροχαία συμβάντα με πατίνια και έτσι φθάσαμε στο σημείο αυτό. Όμως σε δεύτερο χρόνο σίγουρα θα πρέπει να εξεταστούν από τους αρμοδίους και άλλα ζητήματα, τα οποία κυρίως θα έχουν να κάνουν με την εποπτεία της αγοράς, τη δημιουργία ενός πιθανού μητρώου ΕΠΗΟ και τον έλεγχο των εισαγόμενων πατινιών με βάση συγκεκριμένες προδιαγραφές. Οψόμεθα για περισσότερες πληροφορίες και ετοιμάζουμε το δημόσιο διάλογο γύρω από το ζήτημα για άλλη μια χρονιά, στο 6ο Electric + Micro Mobility Forum, το μοναδικό συνέδριο για τη μικροκινητικότητα στην Ελλάδα, την 1η Οκτωβρίου…
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
