Η στρατηγική της Hyundai για τα ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα με το Ioniq V, η οποία παρουσιάστηκε στην έκθεση Auto China 2026 στο Πεκίνο στις 24 Απριλίου, φέρνει μαζί της μια σειρά από εμπορικές επιπλοκές που θα απασχολήσουν την Ευρώπη πολύ πριν εξαχθεί οποιοδήποτε όχημα.
Ο παγκόσμιος διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, José Muñoz, επιβεβαίωσε στην έκθεση ότι η Hyundai σκοπεύει να εξάγει οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα προς την Ευρώπη, τη Μ. Βρετανία και τη Μέση Ανατολή, στο πλαίσιο της στρατηγικής In China, For China, To Global.
Τι παρουσιάστηκε στην Auto China 2026
Σύμφωνα με τη Hyundai Motor, το Ioniq V είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής της σειράς Ioniq που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τους Κινέζους πελάτες, στοχεύοντας σε αυτονομία άνω των 600 χιλιομέτρων στον κύκλο δοκιμών CLTC. Οι μετρήσεις του CLTC είναι συνήθως 15 με 20 τοις εκατό υψηλότερες από το πρότυπο WLTP που χρησιμοποιείται στην Ευρώπη, ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει δημοσιευτεί αντίστοιχη ευρωπαϊκή μέτρηση.
Το όχημα έχει μήκος 4.900 χιλιοστά και πλάτος 1.890 χιλιοστά, με μεταξόνιο 2.900 χιλιοστών. Οι μπαταρίες προέρχονται από την CATL. Το λογισμικό αυτόνομης οδήγησης παρέχεται από τη Momenta, μια εταιρεία ανάπτυξης συστημάτων ADAS με έδρα το Πεκίνο. Η αρχιτεκτονική φόρτισης 800V, η οποία είναι ήδη γνώριμη στους Ευρωπαίους οδηγούς από μοντέλα όπως το Ioniq 6 και το Kia EV6, επιτρέπει σημαντικά ταχύτερη φόρτιση σε σχέση με τα συστήματα 400V που συναντάμε σε παλαιότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί η τιμή, η χωρητικότητα της μπαταρίας ή η ακριβής ημερομηνία κυκλοφορίας.
Η Hyundai και ο όμιλος BAIC έχουν δεσμευτεί να επενδύσουν από κοινού 8 δισεκατομμύρια γιουάν στην κοινοπραξία τους, την Beijing Hyundai, βάσει μιας συμφωνίας του Δεκεμβρίου 2024. Αυτή η κίνηση στηρίζει το σχέδιο για την κυκλοφορία 20 νέων μοντέλων μέσα σε πέντε χρόνια, με στόχο τις 500.000 ετήσιες πωλήσεις έως το 2030. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των παγκόσμιων πωλήσεων της Hyundai Motor για το 2025, η Beijing Hyundai πούλησε 125.726 οχήματα στην Κίνα την περασμένη χρονιά.
Το ευρωπαϊκό καθεστώς δασμών
Η επιβεβαίωση των εξαγωγών από τον Muñoz δημιουργεί ένα ρυθμιστικό ερώτημα που παραμένει αναπάντητο. Στις 4 Οκτωβρίου 2024 το Συμβούλιο ενέκρινε την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την επιβολή οριστικών αντισταθμιστικών δασμών έως και 35,3% στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας από την Κίνα, ποσοστό που έρχεται να προστεθεί στον τυπικό ευρωπαϊκό δασμό εισαγωγής 10% για τα αυτοκίνητα. Αυτοί οι δασμοί επιβάλλονται με βάση τη χώρα κατασκευής και όχι την προέλευση της μάρκας.
Οι κατασκευαστές BEV που συνεργάστηκαν στην έρευνα αλλά δεν συμπεριλήφθηκαν στο ατομικό δείγμα, υπόκεινται σε έναν μέσο σταθμισμένο δασμό περίπου 20,7%, ενώ όσοι δεν
συνεργάστηκαν βρίσκονται αντιμέτωποι με το 35,3%. Η Hyundai δεν συμμετείχε σε αυτή την έρευνα ως κινεζική εταιρεία εξαγωγής BEV, συνεπώς το ποσοστό που θα εφαρμοστεί για ένα όχημα με το σήμα της Hyundai το οποίο κατασκευάζεται στην Κίνα, δεν έχει ακόμη καθοριστεί επίσημα.
Τον Δεκέμβριο του 2025 η Επιτροπή ξεκίνησε μια μερική ενδιάμεση επανεξέταση προκειμένου να αξιολογήσει την πρώτη εναλλακτική λύση αντί των δασμών, η οποία προτάθηκε από έναν κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο μοντέλο κινεζικής κατασκευής. Και τον Ιανουάριο του 2026, εξέδωσε οδηγίες σχετικά με τον τρόπο που θα αξιολογούνται οι προσφορές για ανάληψη υποχρέωσης ως προς τις τιμές.
Μια λογική ερμηνεία αυτών των εξελίξεων είναι ότι τα όρια του καθεστώτος των δασμών εξακολουθούν να διαμορφώνονται κατά περίπτωση, και μια ενδεχόμενη μαζική εξαγωγή από τη Hyundai θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει μια τέτοια χαρακτηριστική περίπτωση.
Το εμπορικό κενό που πρέπει να γεφυρωθεί
Όπως επισημαίνει το CarNewsChina, το πρώτο τρίμηνο του 2026 η Hyundai πούλησε 26.913 οχήματα στην Κίνα, σημειώνοντας πτώση 7,2% σε ετήσια βάση και όντας περίπου 89% κάτω από τους όγκους πωλήσεων του πρώτου τριμήνου του 2016. Ο Muñoz παραδέχτηκε ανοιχτά στην έκθεση του Πεκίνου ότι η Hyundai πρέπει πρώτα να γίνει ξανά ανταγωνιστική στην εγχώρια αγορά της Κίνας, προτού το κανάλι των εξαγωγών αποκτήσει ουσιαστική σημασία. Η ανάκαμψη από τις 125.000 ετήσιες πωλήσεις στις 500.000 έως το 2030, σε μια αγορά όπου μια εταιρεία (BYD) πουλάει εκατομμύρια αυτοκίνητα, κάθε άλλο παρά συντηρητικός στόχος μπορεί να θεωρηθεί.
Αν το Ioniq V ή κάποιο επόμενο μοντελο της Hyundai καταφέρει τελικά να φτάσει στην Ευρώπη από κάποιο κινεζικό εργοστάσιο, οι εμπορικές διαδικασίες που θα ακολουθηθούν δεν είναι εντελώς αχαρτογράφητες.
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τον Φεβρουάριο του 2026 έγινε δεκτή μια ανάληψη υποχρέωσης ως προς τις τιμές για το Cupra Tavascan, το οποίο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Ανχούι της Κίνας. Αυτή η κίνηση καθόρισε μια ελάχιστη τιμή εισαγωγής αντί για την επιβολή του πλήρους αντισταθμιστικού δασμού. Παράλληλα, υπάρχουν αναφορές ότι η MINI βρίσκεται σε αντίστοιχες διαπραγματεύσεις για τα δικά της μοντέλα Cooper και Aceman, τα οποία κατασκευάζονται επίσης στην Κίνα.
Το ερώτημα που αναπόφευκτα θα φέρουν στο προσκήνιο οι εξαγωγικές φιλοδοξίες της Hyundai, είναι κατά πόσο η Επιτροπή θα ήταν διατεθειμένη να επεκτείνει τον ίδιο ακριβώς μηχανισμό σε ένα προϊόν κορεατικής μάρκας. Η ιδιαιτερότητα εδώ είναι ότι η κινεζική εφοδιαστική αλυσίδα του οχήματος δεν περιορίζεται απλώς σε έναν τόπο συναρμολόγησης, αλλά προχωρά πολύ πιο βαθιά, ενσωματώνοντας μπαταρίες από την CATL, λογισμικό της Momenta και μια πλατφόρμα που έχει αναπτυχθεί από κοινού με την BAIC.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Γιατί οι κινεζικές εκδόσεις των BMW iX3 και i3 είναι καλύτερες απο τις ευρωπαϊκές;
Πηγή: evintelligence
