Από την ημέρα που η BYD ήρθε επισήμως στην Ελλάδα, ήταν θέμα χρόνου να προσφέρει ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε προσιτές τιμές, μοντέλα τα οποία μας ήταν ήδη γνωστά από την αγορά της Κίνας και τα περιμέναμε στην Ευρώπη με ανυπομονησία. Αυτό συνέβη το 2024 και η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας στην Ελλάδα απέδωσε καρπούς ταχύτατα, φέρνοντάς την στην πρώτη θέση των πωλήσεων EVs, όπως πρόσφατα αναφέραμε. Μετά και το best-seller Dolphin, λοιπόν, η επόμενη σημαντική “έλευση” θα ήταν αυτή του μικρού EV πόλης της BYD, το οποίο στην Κίνα ήταν γνωστό ως BYD Seagull. Εν τέλει το μικρό… μεγάλωσε λίγο σε μήκος και βαφτίστηκε BYD Dolphin Surf, καθώς ανήκει στην οικογένεια του Dolphin αλλά τοποθετείται κάτω από αυτό, τιμολογιακά και από πλευράς χαρακτηριστικών. Η αναμονή έλαβε τέλος, το δοκιμάσαμε και… πάμε να το δούμε!
Πριν συνεχίσουμε, να σημειώσουμε οτι το BYD Dolphin Surf διατίθεται στην Ελλάδα έναντι €20.790 στην έκδοση Active, έναντι €23.790 στην έκδοση Boost και έναντι €25.990 στην έκδοση Comfort (αυτή που θα δείτε στο video), με τις τιμές να μην περιλαμβάνουν την όποια κρατική επιδότηση. Η εταιρεία προσφέρει εγγύηση 6 ετών/150.000 Km για το όχημα, 8 ετών/200.000 Km για τη μπαταρία και 8 ετών/150.000 Km για τον ηλεκτροκινητήρα.
Καθώς, όμως, την περίοδο αυτή “τρέχει” και το Electric Bonus της BYD, οι τιμές για τις 3 εκδόσεις του Dolphin Surf είναι €20.290, €23.290 και €25.290 αντίστοιχα. Αν συνυπολογίσουμε και €3.000 από το νέο κύκλο του “Κινούμαι Ηλεκτρικά 3” που θα ξεκινήσει οσονούπω, οι τελικές τιμές διαμορφώνονται για την περίοδο αυτά στις €17.290, €20.290 και €22.290 αντίστοιχα.
Εξωτερικές διαστάσεις και κατασκευή
Είχαμε στη διάθεσή μας το πιο ξεχωριστό χρώμα του Dolphin Surf, το Lime Green, που είναι και το “βασικό” του χρώμα. Είναι διαθέσιμο επίσης σε Polar Night Black, Apricity White και Ice Blue (€650 επιπλέον) ενώ το εσωτερικό είναι διαθέσιμο μόνο στη διχρωμία Black/Grey. Αν μας ρωτάτε, η σειρά προτίμησής μας θα ήταν Lime Green – Ice Blue – Apricity White – Polar Night Black, αλλά… περί ορέξως! Το βέβαιο είναι οτι στο Lime Green, το αυτοκίνητο τραβάει τα βλέμματα αμέσως ενώ στο μαύρο χρώμα είναι πολύ πιο διακριτικό και χάνονται μερικά από τα όμορφα σχεδιαστικά στοιχεία του.
Το Dolphin Surf έχει μήκος 3,99m, πλάτος 1,97m με τους καθρέπτες σε έκταση (1,72m αν είναι αναδιπλωμένοι) και ύψος 1,59m, με μεταξόνιο 2,5m. Ζυγίζει από 1.294 έως 1.390 Kg, ανάλογα με την έκδοση και ο κύκλος στροφής του είναι κοντά στα 9,9m, ενώ “πατάει” σε 15άρες σιδερένιες ζάντες με τάσια στην μικρή έκδοση και 16άρες αλουμινίου στις δύο μεγαλύτερες, με ελαστικά 185/55/16 (Hankoon ion). Επίσης έχει απόσταση από το έδαφος 15,1-15,4cm και μπορεί να υποστηρίξει συνολικό φορτίο έως 350 Kg περίπου (μαζί με επιβάτες), έως 75 Kg στον κοτσαδόρο, κάθετα (μηδενική έλξη) και έως 50 Kg στην οροφή του, αν βάλετε μπάρες/μπαγκαζιέρα.
Σχεδιαστικά, το BYD Dolphin Surf τραβάει τα βλέμματα εύκολα, όπως προείπαμε, τόσο χάρη στο επιθετικό εμπρός μέρος του με τα φωτιστικά σώματα που θυμίζουν… supercar, όσο και με το “κοφτό” πίσω μέρος που φέρει ένα μεγάλο spoiler και φωτιστικό σώμα που “ενώνει” τα δύο επιμέρους φανάρια του. Επιπλέον υπάρχουν φιμέ στα πίσω τζάμια (και στην 5η πόρτα, στην έκδοση Comfort). Το προφίλ του αυτοκινήτου έχει λεπτομέρειες και γραμμές που το κάνουν να ξεχωρίζει και οι ανθρακί ζάντες είναι καλαίσθητες. Ίσως υπερβολική η ατάκα ενός συναδέλφου που το έβλεπε στον πίσω καθρέπτη του και το αποκάλεσε…”baby Lambo” αλλά νομίζω άξιζε να την αναφέρουμε!
Αξίζει επίσης μια ειδική αναφορά στο σασί και την ασφάλεια που προσφέρει, πέραν αερόσακων και λοιπών ηλεκτρικών βοηθημάτων. Η Blade μπαταρία της BYD είναι δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου και χάρη στις προσπάθειες της εταιρείας, το Dolphin Surf φιλοδοξεί να αποσπάσει εξαιρετική βαθμολογία στις δοκιμές του Euro NCAP, αν και αυτές δεν έχουν πραγματοποιηθεί ακόμα. Οι αερόσακοι είναι 6 στον αριθμό, υπάρχουν 3 ISOFIX (ένα σε κάθε θέση πλην του οδηγού, φυσικά) και σύστημα ελέγχου πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών.
Καμπίνα και χώροι
Περνώντας στο εσωτερικό, βρίσκουμε το τυπικό δερμάτινο σαλόνι των μοντέλων της BYD με διχρωμία και με τα εμπρός καθίσματα να έχουν ενιαίο προσκέφαλο. Οι επενδύσεις στις πόρτες, επίσης “παραδοσιακά” για τα μοντέλα της εταιρείας, αποτελούνται από συνδυασμό πολλών διαφορετικών υλικών, όπως συμβαίνει και με το ταμπλό. Δεν είδαμε κάτι που να δείχνει “φθηνό” σε αυτά τα σημεία όμως, χωρίς βέβαια να εμπνέουν και πολυτέλεια, ήταν όσο καλά θα περίμενε κανείς να είναι για την κατηγορία αυτή.
Το Dolphin Surf είναι το μόνο (μέχρι στιγμής) μοντέλο της BYD χωρίς ambient φωτισμό στην καμπίνα και… δεν μας έλειψε καθόλου, για να είμαστε ειλικρινείς. Απόδειξη του οτι κάποια πράγματα στα σύγχρονα οχήματα υπάρχουν για σκοπούς εντυπωσιασμού και μάλλον θα μπορούσαμε εύκολα να ζήσουμε χωρίς αυτά, ειδικά αν έτσι μειωνόταν και το κόστος αγοράς του οχήματος.
Μόνο το παράθυρο του οδηγού έχει “auto” ανέβασμα και κατέβασμα και μόνο στις εκδόσεις Boost/Comfort, ενώ οι καθρέπτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι αλλά και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι, το τελευταίο μόνο στην έκδοση Comfort. Επίσης, τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα (6-way και 4-way) στις δύο καλύτερες εκδόσεις αλλά χειροκίνητα στην Active (4-way αμφότερα). Είναι και θερμαινόμενα αλλά μόνο στην έκδοση Comfort. Αλλη μια διαφορά μεταξύ των εκδόσεων είναι το… φωτάκι στο εσωτερικό των σκιαδίων που δεν υπάρχει στην Active έκδοση, ενώ σε καμία έκδοση δεν υπάρχουν φωτάκια για τους πίσω επιβάτες (παρά τα ισχυρά LED για τους εμπρός επιβάτες). Αρκετές οι μικροδιαφορές μεταξύ των εκδόσεων του Dolphin Surf οπότε θα προτείναμε να δείτε προσεκτικά τους εξοπλισμούς τους πριν κάνετε την επιλογή σας. Κάποια από αυτά μπορεί να σας είναι χρησιμότερα απ’οτι ορισμένα άλλα.
Ανοίγοντας το port-baggage βρίσκουμε 308 λίτρα αποθηκευτικού χώρου τα οποία γίνονται έως 1.037 αν ρίξετε τα 50:50 καθίσματα. Με μια πρώτη ματιά, ο χώρος αποσκευών δείχνει μικρότερος απ’ότι είναι στ’αλήθεια και αυτό παρά την απουσία εταζέρας (το οποίο σημαίνει οτι έχετε άμεση πρόσβαση στις αποσκευές μέσα από την καμπίνα, αν χρειαστεί). Ο λόγος είναι το οτι κάτω από το “δάπεδο” του χώρου αυτού, βρίσκεται ένας δευτερεύον χώρος όπου θα βρείτε τα καλώδια φόρτισης, το κιτ επισκευής, τα είδη πρώτης ανάγκης κ.λπ. Αυτός ο χώρος είναι αρκετά μεγάλος και μπορεί να αξιοποιηθεί και για αποσκευές. Έτσι, αφαιρώντας το “πάτωμα”, έχετε και τα 308 λίτρα στη διάθεσή σας. Προς τα πάνω ο χώρος στενεύει και η μόνη λύση για περισσότερες αποσκευές ή μεγαλύτερα αντικείμενα, είναι να ρίξετε έστω το ένα κάθισμα.
Οι υπόλοιποι μικροχώροι στην καμπίνα είναι ικανοποιητικοί, παρ’ότι δεν υπάρχει χώρος κάτω από το υποβραχιόνιο για το δεξί χέρι του οδηγού. Έχουμε, όμως, πολύ πιο εύκολη πρόσβαση (επιτέλους!) στο μικροχώρο κάτω από την κεντρική κονσόλα, όπου βρίσκονται και οι USB θύρες/12V. Αυτός ο χώρος είναι αρκετά βολικός και στα υπόλοιπα μοντέλα της BYD δεν είναι τόσο εύκολα προσβάσιμος, έτσι αυτό μας εξέπληξε ευχάριστα.
Με τα 4 μέτρα του και τα 2,5 μέτρα μεταξονίου, η BYD “μάκρυνε” λίγο το Seagull για να γίνει Dolphin Surf και να καλύψει την ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο οριακά δεν μπαίνει στο Α-segment, λοιπόν, ούτε έχει τον χώρο αποσκευών ενός B-segment hatch. Το θετικό, όμως, είναι η άνεση χώρου για όλους τους επιβάτες, ακόμα και τους δύο πίσω, τόσο από πλευράς legroom, όσο και headroom. Κάπου κερδίζεις, κάπου χάνεις.
Τέλος, η ηχομόνωση είναι σχετικά καλή για την κατηγορία του μοντέλου και δεν μας άφησε ιδιαίτερα “παράπονα”.
Χαρακτηριστικά και βοηθήματα
Πριν πάμε στο infotainment καθαυτό να αναφέρουμε μερικά βοηθήματα και λειτουργίες του BYD Dolphin Surf. Έχουμε keyless entry (που λειτουργεί πολύ καλά) με κουμπάκι μόνο στο χερούλι του οδηγού αλλά και NFC tag που ξεκλειδώνει το όχημα πλησιάζοντάς στον καθρέφτη του οδηγού, φωτισμό εδάφους κάτω από τους καθρέπτες (στην έκδοση Comfort), 1 USB-C θύρα των 60W και 1 USB-A των 18W, “manual κλιματισμό”, αυτόματα φώτα (στην έκδοση Comfort), follow me home φώτα και πολλά ακόμη. Τα εμπρός φώτα είναι αλογόνου ή LED (στην έκδοση Comfort) και τα πίσω είναι LED σε όλες τις εκδόσεις, ενώ υπάρχει και αυτόματη μεγάλη “σκάλα” σε όλες τις εκδόσεις. Επίσης υπάρχει, προφανώς, συνδεσιμότητα και δυνατότητα ελέγχου μέσω mobile app (BYD), αλλά δυστυχώς δεν είχαμε τη δυνατότητα να το δοκιμάσουμε στη συγκεκριμένη περίπτωση, πιθανώς λόγω κάποιου update που έπρεπε να γίνει.
Οφείλουμε, όμως, να σημειώσουμε την απουσία αντλίας θερμότητας σε όλες τις εκδόσεις, ενώ δεν υπάρχει η δυνατότητα να την προσθέσετε σαν προαιρετικό εξοπλισμό. Αυτό σίγουρα θα επηρεάσει την αυτονομία και την κατανάλωση το χειμώνα, αλλά καθώς έχουμε καλοκαίρι, δεν μπορούμε να το διαπιστώσουμε ακόμα.
Επίσης έχουμε 4 κάμερες περιμετρικά ώστε να σας προσφέρουν ένα 360 view του οχήματος (μόνο στην έκδοση Comfort), χάρη στο οποίο αφ’ενός η στάθμευση γίνεται πολύ πιο εύκολη (όπως και χάρη στους αισθητήρες στάθμευσης), αφ’ετέρου γενικά μπορείτε να κινηθείτε με μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια σε στενούς χώρους, κοντά σε γωνίες, άλλα οχήματα, αντικείμενα κ.λπ. Οι κάμερες ενεργοποιούνται αυτόματα και προβάλλουν το αντίστοιχο view στην κεντρική οθόνη (π.χ. όταν ξεπαρκάρετε), είναι πραγματικά σωτήριες. Στις εκδόσεις Active και Boost υπάρχει μόνο η κάμερα οπισθοπορείας ενώ όλες οι εκδόσεις έχουν αισθητήρες στάθμευσης με ηχητική ειδοποίηση.
Μας ικανοποίησε απόλυτα η υποδοχή ασύρματης φόρτισης κινητού των 15W καθώς είναι σωστά τοποθετημένη και επιτρέπει μια γρήγορη ματιά στη συσκευή, αν χρειαστεί, χωρίς να την πάρετε στα χέρια σας. Υπάρχει μόνο στην έκδοση Comfort, σημειωτέον.
Στην κατηγορία των βοηθημάτων οδηγού, έχουμε μπόλικα να αναφέρουμε, μεταξύ άλλων την προειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το lane assist με υποβοήθηση και ειδοποίηση, το adaptive cruise control, αν και δεν υπάρχουν τα “οπίσθια” βοηθήματα που βρίσκουμε σε ακριβότερα μοντέλα της εταιρείας. Εννοείται η ύπαρξη Auto Hold, Hill Assist και λοιπών, αντίστοιχων χαρακτηριστικών, ώστε η κίνηση ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες να γίνεται εύκολη. Πολύ μας άρεσε η οπτική προειδοποίηση της νεκρής γωνίας στο dash (εκτός από τους καθρέπτες) αλλά και η προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας όταν είστε σε στάση, αν πλησιάζει όχημα από κάποια πλευρά. Απουσιάζει, ωστόσο, ο έλεγχος τυφλής γωνίας, κάτι που μας “έλειψε” καθώς είναι ένα πολύ χρήσιμο βοήθημα που αργά ή γρήγορα θα είναι στο στάνταρ εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων.
Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε οτι σε όλες τις εκδόσεις του, το BYD Dolphin Surf διαθέτει αισθητήρα αναγνώρισης της προσοχής του οδηγού (μπορεί να απενεργοποιηθεί), ο οποίος θα σας ειδοποιήσει αν αντιληφθεί οτι η προσοχή σας είναι στραμμένη αλλού, οτι είστε κουρασμένος, ότι υπάρχει κίνδυνος να αποκοιμηθείτε στο τιμόνι κ.λπ. Σημαντική προσθήκη αν και είχαμε αρκετά “false alarms” κατά την οδήγηση με γυαλιά ηλίου.
Infotainment και χειρισμός
Στα περί infotainment, ως συνήθως, ο κατάλογος λειτουργιών και δυνατοτήτων είναι τόσο εκτενής, που θα σας παραπέμψουμε στο αναλυτικό μας video. Άλλωστε, μια εικόνα ισούται με χίλιες λέξεις… Η κεντρική οθόνη ειναι μικρότερη απ’ότι έχουμε συνηθίσει στα μοντέλα της BYD (10,1″) και μπορεί να περιστρέφεται κατά 90 μοίρες για portrait ή landscape διάταξη, μέσω του πλήκτρου στο τιμόνι. Είναι ευκρινής και με ικανοποιητική φωτεινότητα αλλά η μικρή διαγώνιος σε συνδυασμό με τη μεγάλη ανάλυση κάνει τα εικονίδια, τα πλήκτρα και τους χαρακτήρες να είναι μικρά, έτσι χρειαζόταν λίγη παραπάνω προσπάθεια για τη θέαση και την χρήση της. Ωστόσο είναι γρήγορη στην απόκριση κατά την αφή και το interface είναι ομαλό σε λειτουργία.
Να σημειωθεί οτι υπάρχει μόνιμη 4G συνδεσιμότητα και έτσι μπορείτε να χρησιμοποιείτε εύκολα την πλοήγηση, μπορείτε να ακούτε μέσω Spotify, να κάνετε OTA updates κ.λπ. Το navi είναι αρκετά καλό αλλά εννοείται οτι υπάρχει υποστήριξη Apple Carplay και Android Auto, ασύρματα. Επίσης μέσω του εργοστασιακού Navi μπορείτε να δείτε στο χάρτη μέχρι “που” μπορείτε να φτάσετε με το υπόλοιπο της μπαταρίας σας, όσον αφορά κεντρικούς δρόμους και μητροπολιτικές περιοχές.
Το dash του οδηγού είναι των 7″ και προσφέρει την απαραίτητη πληροφόρηση, αλλά είναι πιο “basic” από πλευράς γραφικών και διαθέσιμων ενδείξεων σε σχέση με άλλα μοντέλα της εταιρείας. Μετά την αρχική εξοικείωση αυτό δεν μας ξένιζε ιδιαίτερα, με εξαίρεση την απουσία της προβολής της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, κάτι πολύ σπάνιο σε σύγχρονο όχημα.
Το τιμόνι έχει επένδυση από vegan δέρμα και είναι γνώριμο εντός της οικογένειας της BYD, τα πλήκτρα πάνω του είναι αυτά που θα θέλαμε σε γενικές γραμμές και το κάτω μέρος του τιμονιού είναι ελαφρώς “flat”. Όσον αφορά τα κύρια πλήκτρα ελέγχου, είναι τα ίδια με του Dolphin, αλλά η τοποθέτησή τους σε διαφορετικό ύψος, στο ταμπλό του Dolphin Surf, με κάποιο περίεργο τρόπο τα έκανε πιο εύχρηστα απ’ότι ήταν στο έτερο μοντέλο. Τρανή απόδειξη του πόσο σημαντική είναι η εργονομία και η τοποθέτηση ορισμένων στοιχείων μέσα σε ένα όχημα. Επίσης, αξίζει να αναφέρουμε την ύπαρξη ενός gesture (swipe με 3 δάκτυλα στην οθόνη πάνω-κάτω) με το οποίο μπορείτε εύκολα και γρήγορα να ρυθμίσετε τη λειτουργία του κλιματισμού, χωρίς τα φυσικά κουμπιά και χωρίς τα κουμπιά αφής στην οθόνη. Πολύ χρήσιμο και σίγουρα όσο περνάει ο καιρός θα βλέπουμε βελτιώσεις στο UI των μοντέλων της εταιρείας.
Το ηχοσύστημα αποτελείται από 4 ηχεία και είναι σε ένα τυπικό για την κατηγορία επίπεδο από πλευράς ποιότητας και έντασης. Κοινώς, μην περιμένετε πάρα πολλά, αλλά για απλή χρήση είναι μια χαρά.
Τέλος, αν πείτε “Hi BYD!”, το infotainment αναμένει τις εντολές σας. Δεν είναι διαθέσιμες όσες εντολές είχαμε βρει π.χ. στο Atto 3 και άλλα μοντέλα (όπως το ανεβοκατέβασμα των παραθύρων) αλλά για ό,τι αφορά το infotainment καθαυτό, ίσως σας βοηθήσουν λίγο οι δυνατότητές του. Προτείνουμε να το χρησιμοποιείτε στην αγγλική γλώσσα (όπως και το menu) καθώς τα ελληνικά δεν είναι ακόμα στο επιθυμητό επίπεδο.
Συμπεριφορά και άνεση
Τέλος με την “τεχνολογία”, πάμε σε πιο κλασικές δυνατότητες και ιδιότητες. Το BYD Dolphin Surf διαθέτει γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ όπως προείπαμε “πατάει” σε 15/16άρες ζάντες. Δεν ξέραμε τι να περιμένουμε και η πρώτη μας δοκιμή ήταν σε επαρχιακό οδικό δίκτυο με πλευρικά φορτία και υπό πίεση, όπου τα πήγε εξαιρετικά! Αυτό μας δημιούργησε ένα άγχος για την άνεσή του εντός πόλης και σε εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, αφού οτιδήποτε τα πάει καλά σε “σπορ” συνθήκες οδήγησης, συνήθως πάσχει στον τομέα της άνεσης, ειδικά σε μικρά αυτοκίνητα πόλης.
Μπορείτε να φανταστείτε την έκπληξή μας, λοιπόν, όταν το Dolphin Surf αποδείχθηκε άνετο και στους κακούς δρόμους της πόλης, έχοντας πετύχει την πολυπόθητη “χρυσή τομή”! Δεν ξέρουμε πόσο διαφορετική θα ήταν η κατάσταση με τις σιδερένιες 15άρες ζάντες αλλά τουλάχιστον η έκδοση Comfort, αποδείχθηκε πραγματικά πολύ ωραία σε όλες τις συνθήκες. Σαφώς έπαιξαν το ρόλο τους και τα ελαστικά της Hankook, που φαίνεται οτι ταίριαξαν απόλυτα στο συγκεκριμένο μοντέλο. Τα οποία, μάλιστα, προσφέρουν και καλή ελκτική πρόσφυση, ώστε να περάσουν άνετα στο δρόμο τα 157 άλογα της “μεγάλης” έκδοσης.
Όσον αφορά το τιμόνι, που επίσης επηρεάζει τον τομέα της άνεσης, είναι καλό στην αίσθηση, με το “βάρος” που θα θέλαμε, το οποίο άλλωστε ρυθμίζεται και μέσω της οθόνης. Μέσα στην πόλη περιστρέφεται με ελάχιστη προσπάθεια και σε υψηλότερες ταχύτητες έχει το βάρος που θα θέλαμε. Από πλευράς feedback, στο οποίο παίζουν ρόλο και τα ελαστικά, θα λέγαμε οτι είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.
Στον τομέα της ορατότητας δεν αντιμετωπίσαμε ιδιαίτερα προβλήματα, χάρη και στις 360 κάμερες, αλλά όπως προείπαμε, μας έλειψε ο έλεγχος τυφλής γωνίας.
Φρένα
Από πλευράς πέδησης, οι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και οι “απλοί” πίσω επιτελούν πολύ καλά το έργο τους, σε συνδυασμό και με το e-brake. Σε φρενάρισμα πανικού το Dolphin Surf ακινητοποιήθηκε άμεσα και χωρίς “δράμα”, ενώ το ABS και το EBD είναι επίσης πολύ καλά.
Όσον αφορά την αναγεννητική πέδηση και γενικότερα τη δυνατότητα one pedal driving, είναι γνωστή, πλέον, η τακτική της BYD. Σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, το “άσε” του γκαζιού οδηγεί σε μια αναγεννητική πέδηση επιπέδου 15-35 KW περίπου (50-100 Km/h). Είναι μικρότερη από άλλων μοντέλων αλλά αυτό συμβαίνει αφ’ενός λόγω της μικρότερης μπαταρίας, αφ’ετέρου γιατί το Dolphin Surf είναι ελαφρύ (για EV) και δεν χρειάζεται τόσο έντονο regen για να επιβραδύνει. Σε φρενάρισμα από τα 100 Km/h, είδαμε αναγεννητική πέδηση έως και περίπου 107 KW (στιγμιαία).
Δυστυχώς και αυτό το μοντέλο μειώνει γρήγορα το regen κάτω από τα 30 Km/h και πρακτικά το μηδενίζει κάτω από τα 20 Km/h. Αποτέλεσμα, το να πρέπει να χρησιμοποιείτε συχνά το πεντάλ του φρένου εντός πόλης, όπου η μέση ταχύτητα γενικά κυμαίνεται κοντά στα 15-20 Km/h. Αυτό ανεξαρτήτως του επιπέδου regen, το οποίο έχει μόνο 2 “θέσεις”, normal ή high. Το είχαμε διαρκώς στο high και θα ήταν πολύ καλύτερο αν απλά λειτουργούσε και σε χαμηλές ταχύτητες. Προφανώς είναι μια στρατηγική επιλογή της BYD αλλά θα θέλαμε κάποιος να μας την αιτιολογήσει, κάποια στιγμή.
Επιδόσεις και απόδοση
Στον τομέα των επιδόσεων, έχει μεγάλη σημασία το ποια έκδοση θα επιλέξετε. Αυτό διότι η Comfort αποδίδει 157 ίππους και 220 Nm στους εμπρός τροχούς ενώ οι άλλες δύο εκδόσεις, 89 ίππους και 175 Nm. Αυτό επηρεάζει σαφώς τις ρεπρίζ και την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 Km/h (11,1″, 12,1″ και 9,1″ για τις τρεις εκδόσεις, κατά σειρά), ενώ η μέγιστη ταχύτητες σε όλες τις περιπτώσεις είναι 150 Km/h.
Προφανώς στην Comfort το Dolphin Surf είναι πολύ σβέλτο και θα σας καλύψει παντού, αλλά στο Eco mode η ισχύς αρχίζει να μειώνεται από το 50% της μπαταρίας και κάτω, περίπου. Θα πρέπει να “γυρίσετε” στο Normal ή στο Sport για πλήρη ισχύ, αλλά το Sport έχει πολύ άμεση απόκριση στο γκάζι και δεν βολεύει σε χρήση πόλης. Δεν γνωρίζουμε πως είναι το αυτοκίνητο με τους 89 ίππους αλλά η αίσθησή μας είναι οτι θα αρκεί για αστική χρήση, ήπια κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και προσεκτικές προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο με μεσαίες ταχύτητες (50-80 Km/h). Ειδικά “φορτωμένο” με επιβάτες και αποσκευές, το “Boost” μοντέλο θα έχει κάπως δύσκολο έργο όταν χρειαστεί επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητες (λόγω και του επιπλέον βάρους του).
Κατά τα άλλα, ο τρόπος που αποδίδεται η ισχύς και το επίπεδό της, μας ικανοποίησαν πλήρως. Τα διαθέσιμα modes ισχύος είναι τέσσερα (τα κλασικά συν το “Snow” που μπορεί να σας βγάλει από μια δύσκολη θέση) και συνήθως βρισκόμασταν στο Eco mode, αφού δεν μας χρειάστηκε κάτι παραπάνω.
Να σημειωθεί επίσης οτι το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί μέχρι τα 80 Km/h και σας δίνει αρκετή ελευθερία κινήσεων και… “παιχνιδιού”, αλλά ακόμα και όταν είναι ενεργοποιημένο, επιτρέπει ένα μικρό rotation και δεν σας “κόβει” άτσαλα και με το παραμικρό. Κοινώς, δεν υπάρχει λόγος να το βγάλετε, συνήθως!
Αυτονομία
Ο δεύτερος (αλλά μάλλον σημαντικότερος) παράγοντας που θα επηρεάσει την επιλογή έκδοσης του Dolphin Surf, είναι η αυτονομία του. Εννοείται οτι η μπαταρία είναι LFP (Blade της BYD), στα 400V, αλλά έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 30 ΚWh στην έκδοση Active και 43,2 KWh στις Boost και Comfort.
Η εκτιμώμενη αυτονομία που προσφέρει φτάνει τα 220/322/310 Κm στον μικτό WLTP κύκλο και τα 356/507/460 Km σε αστικό κύκλο, ενώ η κατανάλωση τις 15,5-16 KWh/100 Km (στην πόλη 9,9-10,8 KWh/100 Km).
Ο λόγος που η Boost έκδοση έχει την καλύτερη αυτονομία είναι απλός. Διαθέτει την “μεγάλη” μπαταρία αλλά με το “μικρό” μοτέρ. Έτσι έχει μικρή κατανάλωση με μεγάλη χωρητικότητα σε KWh και “βγάζει” τα περισσότερα χιλιόμετρα.
Εμείς δοκιμάσαμε την Comfort και είδαμε τα εξής (όλα μόνο με οδηγό, χωρίς φορτίο):
Σε αστική, πολύ ήπια χρήση, χωρίς κλιματισμό και με ζεστές θερμοκρασίες, στο Eco mode, η κατανάλωση έπεσε ακόμα και κοντά στις 10-10,5 KWh/100 Km. Έτσι τα 400 Km πραγματικής αυτονομίας είναι σίγουρα εφικτά. Με βαριά χρήση κλιματισμού και χωρίς να έχουμε “αυγό” κάτω από το πεντάλ του γκαζιού, είδαμε 13,5-14 KWh/100.
Στον αυτοκινητόδρομο με 110 Km/h στο Cruise Control και κλιματισμό, είδαμε περίπου 17 ΚWh/100 Km. Πρακτικά μην περιμένετε πάνω από 200-220 Km αυτονομίας σε τέτοιες συνθήκες.
Σε μικτό κύκλο, με “βαριά” χρήση κλιματισμού (πρακτικά διαρκώς στο Max) και χωρίς ιδιαίτερη προσοχή στο πάτημα του γκαζιού, είδαμε μια αυτονομία 280 Km, μέχρι η μπαταρία να φτάσει στο 0%. Αυτή είναι μάλλον και η πιο αξιόπιστη μέτρηση που μπορούμε να σας δώσουμε καθώς έχουμε αντιληφθεί οτι η αναγραφόμενη κατανάλωση στο dash δεν ανταποκρίνεται πάντα στην πραγματικότητα και θέλουμε να σας δώσουμε μια όσο το δυνατόν πιο έγκυρη πληροφορία.
Ρεαλιστικά θα λέγαμε οτι σε μικτό κύκλο η αυτονομία θα κυμανθεί από 280-320 Km, ανάλογα με το πόσο ήπια οδηγείτε, στο Eco mode. Ο κλιματισμός αυξάνει την κατανάλωση κατά 1-2 KW, ανά πάσα στιγμή.
Όσο για την έκδοση με την 30άρα μπαταρία, δεν την δοκιμάσαμε αλλά θα περιμέναμε, στις ίδιες συνθήκες, περίπου 200 Km σε μικτό κύκλο με κλιματισμό και 300 Km σε ήπια αστική χρήση. Στον αυτοκινητόδρομο, δεν ενδείκνυται για μεγάλες διαδρομές, σαφώς.
Εδώ αξίζει να σημειώσουμε οτι η BYD αναφέρει έως 5.000 κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης για την μπαταρία της.
Φόρτιση και V2L
Κλείνουμε με τον τομέα της φόρτισης. Αρχικά να πούμε οτι παραλάβαμε το οχήμα τόσο με Type-2 σε Type-2 καλώδιο, όσο και με το EVSE των 8A για φόρτιση από πρίζα σούκο, σε δύο ωραία βαλιτσάκια. Το BYD Dolphin Surf έχει 11KW OBC και επαναφορτίζεται σε 5 ώρες πλήρως στα 11 KW (3,5 ώρες με την 30άρα μπαταρία). Μέσω απλής οικιακής πρίζας δεν θα δείτε πάνω από 1,6KW ισχύος φόρτισης, έτσι να περιμένετε ένα “0-100%” σε περίπου 25 ώρες (18 ώρες με την 30άρα μπαταρία). Μπορείτε, βέβαια, να αποκτήσετε ξεχωριστά κάποιο άλλο καλώδιο φόρτισης στα 10Α ή και περισσότερα, για ταχύτερη οικιακή φόρτιση.
Στον τομέα της DC φόρτισης, η 43άρα μπαταρία υποστηρίζει έως 85 KW και η 30άρα έως 65KW. Η BYD ανακοινώνει 10-80% σε 30′ και 30-80 σε 22-25′. Στην πράξη με την έκδοση Comfort (43,2 KWh) είδαμε λίγο μεγαλύτερους χρόνους από αυτούς καθώς το peak των 85 KW κράτησε πολύ λίγο και στο μεγαλύτερο φάσμα, το αυτοκίνητο φόρτιζε με 35-45 KW. Μπορείτε να δείτε το σχετικό απόσπασμα στο βίντεό μας.
Τέλος, να σημειώσουμε οτι και το Dolphin Surf υποστηρίζει V2L, έως 3,3KW, ώστε να τροφοδοτείτε άλλες ηλεκτρικές συσκευές 220V μέσω του οχήματος, αν χρειαστεί. Αλλά θα πρέπει να αποκτήσετε ξεχωριστά τον αντάπτορα V2L από την BYD Hellas.
Συμπέρασμα
Το BYD Dolphin Surf είναι το μικρό EV πόλης που όλοι περιμέναμε από την εταιρεία και είναι “εδώ”. Πέρα από το υποκειμενικό κομμάτι της εμφάνισης, στα υπόλοιπα είναι ένα high-tech μοντέλο με πολλά βοηθήματα (για την κατηγορία του), αλλά οι τρεις εκδόσεις του έχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους, κάτι που επηρεάζει σημαντικά τον παράγοντα “value for money” και φυσικά τη χρήση που θα κάνετε. Καθαρά για αστική χρήση η Active έκδοση θα σας καλύψει και με το παραπάνω, ενώ η Comfort είναι για όσους θέλουν ένα μικρό ηλεκτρικό “hot hatch”, έστω και αν η κατηγορία πλέον παραπέμπει σε κατασκευές με 200 και πλέον ίππους. Για εμας, η πιο “value” έκδοση είναι η Boost καθώς προσφέρει τη μεγαλύτερη αυτονομία με διαφορά στην τιμή από την Comfort, διατηρώντας μια επαρκή ροπή για προσπεράσεις και ταξίδι, αν χρειαστεί. Όποια και να διαλέξετε, το Dolphin Surf ολοκληρώνει τη γκάμα της εταιρείας και φέρνει high-end τεχνολογία στην “μικρή” κατηγορία!
Δείτε το BYD Dolphin Surf στο bydauto.gr
BYD Dolphin Surf photo gallery
