Όταν ακούμε “αυτόνομη οδήγηση”, πιθανότατα οι περισσότεροι σκεφτόμαστε αμέσως την Tesla ή την Waymo. Όμως και στην “αρένα” αυτή, οι Κινέζοι κάνουν άλματα προόδου, με απώτερο στόχο να κυριαρχήσουν στις δυτικές αγορές. Τρανό παράδειγμα και η Baidu, η οποία κατάφερε να λάβει άδεια αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 στην Ελβετία, σε συνεργασία με τον τοπικό οργανισμό μαζικής συγκοινωνίας!
Πιο συγκεκριμένα, το πρόγραμμα Apollo Go της Baidu έλαβε άδεια αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 στην Ελβετία για το AmiGo, μια υπηρεσία ρομποταξί που λειτουργεί σε συνεργασία με την PostBus της Swiss Post. Η ειδική άδεια της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδοποιίας (FEDRO) καλύπτει μια περιοχή εξυπηρέτησης 80 km² σε τρία ανατολικά καντόνια, και η Baidu δηλώνει ότι το έργο βρίσκεται σε καλό δρόμο για να γίνει η μεγαλύτερη προγραμματισμένη επιχείρηση αυτοματοποιημένων δημόσιων μεταφορών του είδους της στην Ευρώπη.
Τι ενέκρινε στην πραγματικότητα η FEDRO
Το AmiGo είναι μια υπηρεσία αυτόνομης κινητικότητας κατά παραγγελία που αναπτύχθηκε από κοινού από την Apollo Go και την PostBus, τον φορέα εκμετάλλευσης λεωφορείων της Swiss Post. Στις 12 Ιουνίου, η Baidu (NASDAQ: BIDU) ανακοίνωσε ότι η FEDRO χορήγησε στην υπηρεσία ειδική άδεια λειτουργίας για επιχειρήσεις επιπέδου 4 στην Ανατολική Ελβετία.
Οι δοκιμές σε ανοιχτό δρόμο ξεκίνησαν την 1η Ιουνίου 2026, καλύπτοντας περίπου 80 km² στα καντόνια του St. Gallen, του Appenzell Ausserrhoden και του Appenzell Innerrhoden. Προς το παρόν, τα οχήματα εξακολουθούν να κυκλοφορούν με έναν χειριστή ασφαλείας επί του οχήματος.
Η άδεια επιβεβαιώνει ότι τα οχήματα και το σύστημα αυτόνομης οδήγησης της AmiGo πληρούν τις απαιτήσεις ασφάλειας και ποιότητας της Ελβετίας, αλλά δεν φτάνει στο σημείο να επιτρέπει πλήρως αυτόνομες διαδρομές σήμερα. Η Baidu περιγράφει την έγκριση ως το πλαίσιο για μια σταδιακή ανάπτυξη και όχι ως πράσινο φως για λειτουργίες χωρίς επιβάτες.
«Η άδεια της FEDRO παρέχει το πλαίσιο — με σαφείς απαιτήσεις, καθορισμένες ευθύνες και τον στόχο της εκμάθησης από τις λειτουργίες για τα επόμενα βήματα», δήλωσε ο Jürg Röthlisberger, Διευθυντής της FEDRO.
Η επόμενη φάση θα είναι μια “κλειστή ομάδα δοκιμών”, ακολουθούμενη από αρχικές διαδρομές χωρίς χειριστές ασφαλείας, όταν όλα θα είναι έτοιμα. Η κανονική λειτουργία για τους χρήστες του συστήματος μέσω της εφαρμογής AmiGo προβλέπεται να ξεκινήσει το 2027.
Το ρομποταξί RT6 πίσω από το AmiGo
Το AmiGo αναπτύσσεται χρησιμοποιώντας το RT6 της Apollo Go, το ίδιο ειδικά κατασκευασμένο ρομποταξί που η Baidu παρουσίασε για πρώτη φορά το 2022 με αποσπώμενο τιμόνι. Κάθε RT6 είναι πλήρως ηλεκτρικό, μεταφέρει έως τρεις επιβάτες και είναι εξοπλισμένο με περισσότερους από 30 αισθητήρες για αντίληψη του περιβάλλοντος και επεξεργασία δεδομένων εν πτήσει. Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί ώστε να αφαιρείται μόλις η υπηρεσία μεταβεί σε πλήρως αυτόνομη λειτουργία.
Η Baidu στηρίζεται στην κλίμακα λειτουργίας της Apollo Go στην Κίνα για να υποστηρίξει την υπόθεσή της. Η εταιρεία αναφέρει ότι η Apollo Go πραγματοποίησε εκατομμύρια πλήρως αυτόνομες διαδρομές το πρώτο τρίμηνο του 2026, με τις εβδομαδιαίες διαδρομές να ξεπερνούν τις 350.000 τον Μάρτιο, σημειώνοντας αύξηση 120% σε ετήσια βάση. Τον Απρίλιο του 2026, οι συνολικές διαδρομές για το κοινό ξεπέρασαν τα 22 εκατομμύρια, σε 27 πόλεις, με τους στόλους να έχουν καταγράψει περισσότερα από 330 εκατομμύρια αυτόνομα χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 220 εκατομμυρίων πλήρως χωρίς οδηγό.
Κατάκτηση της αγοράς των ρομποταξί στην Ευρώπη
Η Baidu δεν εισέρχεται μόνη της στην Ευρώπη, και αυτό είναι το πραγματικό πλαίσιο εδώ. Η Waymo της Alphabet επεκτείνεται στο Λονδίνο με δημόσιες διαδρομές ρομποταξί και έχει ορίσει το Λονδίνο και το Τόκιο ως τις πρώτες διεθνείς αγορές της. Η Waymo συγκέντρωσε πρόσφατα 16 δισεκατομμύρια δολάρια με αποτίμηση 126 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να χρηματοδοτήσει την επέκτασή της σε περισσότερες από 20 πόλεις.
Η διαφορά εντοπίζεται στη στρατηγική της κάθε εταιρείας. Η Waymo λανσάρει μια εμπορική υπηρεσία ride-hailing. Η Baidu ενσωματώνεται απευθείας σε έναν εθνικό φορέα δημόσιων μεταφορών, τοποθετώντας το AmiGo ως συμπλήρωμα της υπάρχουσας υπηρεσίας PostBus «ιδιαίτερα σε περιοχές όπου οι συμβατικές υπηρεσίες φτάνουν στα όριά τους».
Η Tesla, η οποία εδώ και χρόνια υπόσχεται ρομποταξί σε πολλές αγορές, δεν διαθέτει αντίστοιχη κανονιστική έγκριση επιπέδου 4 στην Ευρώπη. Αυτή τη στιγμή, αναπτύσσει το FSD (Supervised), το σύστημα υποβοήθησης οδηγού επιπέδου 2, σε ολόκληρη την ήπειρο.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Έρευνα για τα robotaxi: Οι Ευρωπαίοι τα θέλουν, αλλά τα “φοβούνται”…
Πηγή: Electrek
