Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε μια τροπολογία στον κανονισμό της ΕΕ σχετικά με τον υπολογισμό των πιστώσεων εκπομπών για τα βαρέα οχήματα. Εάν η απόφαση τεθεί σε ισχύ, αυτό θα σημαίνει χαλάρωση των απαιτήσεων για τις εκπομπές CO2 για τους κατασκευαστές φορτηγών.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της ΕΕ, οι κατασκευαστές φορτηγών πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές των νέων φορτηγών κατά 15% έως το 2025, κατά 45% έως το 2030 και κατά 90 % έως το 2040 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2019. Προσπαθούν να επιτύχουν αυτό το στόχο εισάγοντας στην αγορά περισσότερα φορτηγά με ηλεκτρική μπαταρία και, ταυτόχρονα, βελτιώνοντας την απόδοση καυσίμου στα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αν και η πρόταση τροποποίησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δεν περιλαμβάνει γενική αναθεώρηση αυτών των ενδιάμεσων στόχων για το 2025, το 2030 και το 2040, εισάγει μεγαλύτερη ευελιξία για τους κατασκευαστές φορτηγών να κερδίζουν πιστώσεις CO₂ για την υπέρβαση των στόχων. Αυτές οι πιστώσεις μπορούν να αντισταθμιστούν σε μεταγενέστερα έτη, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να δημιουργήσουν αποθέματα για μελλοντικές περιόδους, όταν θα ισχύουν ακόμη πιο αυστηροί στόχοι CO₂.
Αν και ο μηχανισμός πιστώσεων CO₂ υπάρχει ήδη, η επίτευξή του ήταν δύσκολη με τους ισχύοντες κανόνες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εφαρμόζεται γραμμική πρόοδος μεταξύ των ετών-στόχων 2025, 2030 και 2040, η οποία απαιτεί ετήσιες αυξήσεις. Για παράδειγμα, ο στόχος μείωσης των εκπομπών CO₂ για τα φορτηγά θα ήταν ήδη περίπου 20 % το 2026, περίπου 26 % το 2027 και ούτω καθεξής.
Τέλος στην καμπύλη μείωσης των εκπομπών CO₂
Η αλλαγή που εγκρίθηκε τώρα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καταργεί την καμπύλη μείωσης των εκπομπών CO₂ μεταξύ 2025 και 2029. Αντ’ αυτού, ο στόχος για το 2025 – μείωση των εκπομπών CO₂ κατά 15% για τις νέες ταξινομήσεις – θα ισχύει και για τα έτη 2026 έως 2029. Αυτό θα μπορούσε να ωφελήσει άμεσα τους κατασκευαστές φορτηγών: για παράδειγμα, εάν ένας κατασκευαστής επιτύχει μείωση CO₂ κατά 18% το 2026, προηγουμένως δεν θα είχε επιτύχει την καμπύλη μείωσης, αλλά τώρα μπορεί να κερδίσει πιστώσεις. Αυτές οι πιστώσεις μπορούν στη συνέχεια να μεταφερθούν σε μεταγενέστερα έτη.
Η αλλαγή της διαδικασίας φαίνεται να είναι αποτέλεσμα πιέσεων: οι κατασκευαστές φορτηγών Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN, Iveco και Ford είχαν στείλει επιστολή στην ΕΕ τον Οκτώβριο, ζητώντας χαλάρωση των κανονισμών για τις εκπομπές CO₂ στον τομέα – ακριβώς όπως έχει τώρα εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Την εποχή εκείνη, οι έξι κατασκευαστές υποστήριξαν την κατάργηση της καμπύλης μείωσης των εκπομπών CO₂ μεταξύ των ορόσημων ετών 2025, 2030 και 2040. Αυτό θα τους επέτρεπε να χρησιμοποιήσουν τυχόν επιπλέον εξοικονόμηση CO₂ που θα επιτυγχάνονταν μεταξύ 2025 και 2029 πέραν του στόχου του 15% ως πιστώσεις για να διευκολύνουν την απαίτηση μείωσης κατά 45% το 2030 και τα επόμενα έτη.
Ανεπαρκής η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών φορτηγών;
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δικαιολογεί την κίνηση αυτή επισημαίνοντας την επί του παρόντος ανεπαρκή υποδομή φόρτισης για ηλεκτρικά φορτηγά, ιδίως κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Ωστόσο, το νέο σύστημα θα μπορούσε επίσης να αποτελέσει κίνητρο για την ταχύτερη υιοθέτηση βαρέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών.
Ωστόσο, η περιβαλλοντική οργάνωση NABU παραμένει σκεπτική. «Οι αναλύσεις δείχνουν ότι το μερίδιο των φορτηγών μηδενικών εκπομπών στις νέες ταξινομήσεις έως το 2030 θα μπορούσε να μειωθεί από περίπου 35% σε περίπου 18-28%», δήλωσε ο Merlin Jonack, εμπειρογνώμονας της NABU σε θέματα επαγγελματικών οχημάτων.
Για να τεθεί σε ισχύ η τροπολογία, τα κράτη μέλη της ΕΕ πρέπει να την εγκρίνουν μετά το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ωστόσο, αυτό θεωρείται τυπική διαδικασία, καθώς οι εκπρόσωποί τους στο Συμβούλιο της ΕΕ έχουν ήδη δώσει την έγκρισή τους.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Δείτε πως αλλάζουν μπαταρίες ηλεκτρικού φορτηγού μέσα σε 10′
Πηγή: Electrive
