Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, τουλάχιστον για την Ελλάδα, ξεκίνησε περί το 2019-2020, στα πρόθυρα παγκόσμιων, κοσμογονικών αλλαγών σε πολλά επίπεδα. Παρά τις αρχικές δυσκολίες και το μικρό μέγεθος της αγοράς μας, όμως, καταφέραμε μέσα σε μια πενταετία να έχουμε ένα σταθερό μερίδιο NEVs (New Energy Vehicles, τα οποία περιλαμβάνουν τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά μοντέλα) κοντά στο 15% επί του συνόλου της αγοράς επιβατικών, ενώ κατά περιόδους αυτό άγγιξε και το 20%!
Η γενικότερη “στροφή” προς την ηλεκτροκίνηση έφερε στην Ευρώπη (και στην Ελλάδα) πολλά νέα brands αυτοκινήτων, τα οποία προκάλεσαν αναταράξεις στην αγορά, με υψηλή τεχνολογία EVs και με αφετηρία την Κίνα, η οποία είναι σαφώς προηγμένη στον τομέα αυτό και πλέον οδηγεί τις εξελίξεις σε μεγάλο βαθμό. Δύο εκ των brands που έχουν ήδη ξεχωρίσει μεταξύ όλων των νεοεισελθέντων, είναι οι Geely και Zeekr, με “όχημα” στη χώρα μας την GEO Mobility Hellas. Σε μια προσπάθεια να πάρουμε απαντήσεις σε καίρια ερωτήματα από τους ανθρώπους που βρίσκονται στην “καρδιά” της αγοράς, λοιπόν, απευθυνθήκαμε στον κ. Θανάση Κονιστή, Γενικό Διευθυντή της εταιρείας, με τον οποίο είχαμε μια ενδιαφέρουσα συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση, το δίκτυο φόρτισης, τις μπαταρίες αλλά και το μέλλον της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου.
Δημήτρης Σκιάννης: Κύριε Κονιστή αρχικά ας «συστήσουμε» στο κοινό την GEO Mobility Hellas και τα αυτοκινητιστικά brands που εκπροσωπεί στη χώρα μας.
Θανάσης Κονιστής: Η GEO Mobility Hellas είναι ο επίσημος εισαγωγέας και διανομέας στην Ελλάδα για δύο ιδιαίτερα δυναμικά brands του ομίλου Geely: τη Geely και τη Zeekr. Ως μέλος του πολυεθνικού ομίλου Union Group, με τεράστια εμπειρία στην αυτοκίνηση και ιδιαίτερα στις πωλήσεις και την υποστήριξη εξηλεκτρισμένων οχημάτων, στόχος μας είναι να φέρουμε στην ελληνική αγορά σύγχρονες λύσεις κινητικότητας που συνδυάζουν προηγμένη τεχνολογία, υψηλή ποιότητα κατασκευής και ανταγωνιστικό κόστος χρήσης.
Η Geely αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, με σημαντική παρουσία στην Ευρώπη μέσω εταιρειών και brands όπως η Volvo, η Lotus, η Polestar και βεβαίως η Zeekr. Απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό, καθώς επικεντρώνεται σε μοντέλα νέας ενέργειας με έμφαση στην πρακτικότητα, στην υψηλή τεχνολογία, στην ασφάλεια και στην αξία που απολαμβάνουν οι κάτοχοι κάθε αυτοκινήτου Geely.
Η Zeekr, από την άλλη πλευρά, είναι το premium τεχνολογικό brand του ομίλου, που εστιάζει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση και σε ψηφιακά προηγμένα οχήματα.
Η φιλοσοφία μας είναι να προσφέρουμε στους Έλληνες οδηγούς σύγχρονες λύσεις κινητικότητας που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της εποχής αλλά και στις ιδιαιτερότητες της ελληνικής αγοράς, και ταυτόχρονα επιτυγχάνουν κορυφαία σχέση τιμής-αξίας.
Δ.Σ.: Δεδομένου ότι η γκάμα των οχημάτων σας περιλαμβάνει αποκλειστικά NEVs (New Energy Vehicles), είστε αισιόδοξοι για την πορεία τους στην Ελλάδα;
Θ.Κ.: Η αγορά των New Energy Vehicles (Οχήματα Νέας Ενέργειας) στην Ελλάδα βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο, ειδικά όσον αφορά τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Ωστόσο, η τάση είναι σαφώς ανοδική και βλέπουμε ότι χρόνο με τον χρόνο αυξάνεται η αποδοχή των νέων τεχνολογιών.
Είμαστε αισιόδοξοι γιατί η μετάβαση προς την εξηλεκτρισμένη κινητικότητα είναι πλέον δομική και όχι συγκυριακή. Τα plug-in υβριδικά, τα πλήρως ηλεκτρικά αλλά και άλλες μορφές εξηλεκτρισμού αποτελούν μέρος αυτής της μετάβασης.
Για το 2026, στόχος μας είναι να εδραιώσουμε σταδιακά και τα δύο brands στην ελληνική αγορά, δημιουργώντας ισχυρή αναγνωρισιμότητα και ένα αξιόπιστο δίκτυο πωλήσεων και υποστήριξης. Η Geely θα παίξει σημαντικό ρόλο σε όγκο πωλήσεων, ενώ η Zeekr θα λειτουργήσει ως τεχνολογικός πρεσβευτής της ηλεκτροκίνησης στην premium κατηγορία.
Δ.Σ.: Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των NEVs εξελίσσεται πολύ δυναμικά. Τι χρειάζεται ένα brand για να ξεχωρίσει;
Θ.Κ.: Σήμερα δεν αρκεί απλώς να προσφέρει κανείς ένα ηλεκτρικό ή υβριδικό αυτοκίνητο. Ο ανταγωνισμός εστιάζει πλέον στην τεχνολογία, στο συνολικό κόστος κτήσης και χρήσης αλλά και στην εμπειρία του πελάτη με το αυτοκίνητο και τις υπηρεσίες που το συνοδεύουν.
Για να ξεχωρίσει λοιπόν ένα brand χρειάζεται τρία βασικά στοιχεία:
- Τεχνολογική υπεροχή, ιδιαίτερα σε τομείς όπως οι μπαταρίες, το λογισμικό, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και την ασφάλεια.
- Ανταγωνιστικό συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, που είναι κρίσιμο για τον αγοραστή και δεν εστιάζει μόνο στο κόστος απόκτησης.
- Ισχυρό οικοσύστημα υπηρεσιών, από τη χρηματοδότηση μέχρι το after-sales.
Οι εταιρείες και τα brands που θα πετύχουν είναι εκείνα που βλέπουν το αυτοκίνητο όχι μόνο ως προϊόν, αλλά ως μέρος μιας ευρύτερης εμπειρίας κινητικότητας.
Δ.Σ.: Το after-sales support είναι σημαντικό για τους Έλληνες αγοραστές. Πώς διασφαλίζετε την υποστήριξη;
Θ.Κ: Πράγματι, για τον Έλληνα πελάτη η υποστήριξη μετά την αγορά είναι εξίσου σημαντική με το ίδιο το αυτοκίνητο. Γι’ αυτό δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στη δημιουργία ενός ισχυρού και αξιόπιστου δικτύου συνεργατών σε όλη τη χώρα.
Στόχος μας είναι κάθε πελάτης, είτε πρόκειται για ιδιώτη είτε για εταιρικό στόλο, να νιώθει ότι έχει πλήρη και αξιόπιστη υποστήριξη σε όλο τον κύκλο ζωής του οχήματος.
Δ.Σ.: Θεωρείτε ότι το 2026 θα είναι «η χρονιά των PHEVs»;
Θ.Κ: Τα plug-in υβριδικά βρίσκονται σε μια φάση ανάπτυξης τόσο στην Ελλάδα όσο και σε άλλες αγορές. Συνδυάζουν ηλεκτρική οδήγηση για τις καθημερινές μετακινήσεις με την ευελιξία ενός θερμικού κινητήρα για μεγαλύτερες αποστάσεις και αποτελούν για πολλούς οδηγούς μια ιδανική μεταβατική λύση προς τον εξηλεκτρισμό.
Δεν θα έλεγα ότι το 2026 θα είναι αποκλειστικά η χρονιά των PHEVs, αλλά σίγουρα θα δούμε σημαντική ανάπτυξη αυτής της κατηγορίας.
Δ.Σ.: Η Ευρώπη στρέφεται ξανά στα υβριδικά. Μήπως βασίστηκε υπερβολικά στην ηλεκτροκίνηση;
Θ.K: Η Ευρώπη έθεσε πολύ φιλόδοξους στόχους για την ηλεκτροκίνηση, κάτι που σε μεγάλο βαθμό επιτάχυνε την καινοτομία στον κλάδο. Ωστόσο, η πραγματικότητα της αγοράς δείχνει ότι η μετάβαση στον εξηλεκτρισμό του στόλου δεν θα είναι μονοδιάστατη. Μέχρι το 2030 θα δούμε ένα μικτό μοντέλο αγοράς, όπου θα συνυπάρχουν:
- πλήρως ηλεκτρικά οχήματα
- plug-in υβριδικά
- αποδοτικά υβριδικά συστήματα
Το σημαντικό είναι να διασφαλιστεί ότι η μετάβαση θα γίνει με τρόπο ρεαλιστικό και βιώσιμο τόσο για τους καταναλωτές όσο και για τη βιομηχανία.
Δ.Σ.: Θα μειωθούν στο άμεσο μέλλον οι τιμές των BEVs και PHEVs;
Θ.Κ.: Η ιστορική εμπειρία δείχνει ότι όταν μια τεχνολογία ωριμάζει και η παραγωγή αυξάνεται, το κόστος μειώνεται.
Στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων, ο βασικός παράγοντας είναι το κόστος των μπαταριών, το οποίο ήδη παρουσιάζει πτωτική τάση μακροπρόθεσμα. Ήδη αυτό το βλέπουμε να συμβαίνει στην αγορά μας. Ας πάρουμε το παράδειγμα του Geely EX5. Το αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV της μάρκας διατίθεται στην ελληνική αγορά σε τιμή χαμηλότερη από τις €30.000 (και μάλιστα με πολύ πλούσιο εξοπλισμό), κάτι που το τοποθετεί σε επίπεδο τιμής χαμηλότερα από πολλά θερμικά αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.
Είναι ρεαλιστικό να περιμένουμε ότι τα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα θα γίνουν ακόμη πιο προσιτά, τόσο λόγω τεχνολογικής εξέλιξης όσο και λόγω οικονομιών κλίμακας, αλλά λόγω και του αυξανόμενου ανταγωνισμού. Από την άλλη, οι τιμές των θερμικών αυτοκίνητων θα συνεχίσουν να αυξάνονται, καθώς οι κατασκευαστές θα αντιμετωπίσουν αυξημένα κόστη εξέλιξης και παραγωγής, προκειμένου να πληρούν τις απαιτήσεις αυστηρότερων κανονιστικών πλαισίων για τις εκπομπές ρύπων.
Δ.Σ.: Αυτόνομη οδήγηση: Πότε θα έρθει η ώρα της Ευρώπης;
Θ.Κ: Η τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης εξελίσσεται ταχύτατα, ιδιαίτερα σε αγορές όπως η Κίνα και οι ΗΠΑ.
Στην Ευρώπη, όμως, η εξέλιξη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ρυθμιστικό πλαίσιο και την ασφάλεια. Θα δούμε σταδιακή επέκταση των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και πιο προηγμένα επίπεδα αυτονομίας σε συγκεκριμένες συνθήκες τα επόμενα χρόνια.
Η πλήρης αυτόνομη οδήγηση θα έρθει, αλλά πιθανότατα θα εφαρμοστεί σταδιακά και πρώτα σε συγκεκριμένα περιβάλλοντα, όπως αυτοκινητόδρομοι ή αστικά κέντρα με κατάλληλη υποδομή.
Δ.Σ.: Ποια είναι η άποψή σας για τις διεθνείς εξελίξεις στις εμπορικές σχέσεις ΗΠΑ-Κίνας και πως θα επηρεάσουν την αυτοκινητοβιομηχανία;
Θ.Κ.: Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας βαθιά παγκοσμιοποιημένος κλάδος. Οι εμπορικές εντάσεις επηρεάζουν αναπόφευκτα τις αλυσίδες εφοδιασμού και τις στρατηγικές των κατασκευαστών.
Η Ευρώπη προσπαθεί να ενισχύσει τη δική της βιομηχανική βάση, ιδιαίτερα στον τομέα των μπαταριών και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, πιστεύω ότι σύντομα η αγορά θα οδηγηθεί σε ένα πιο ισορροπημένο μοντέλο συνεργασίας και ανταγωνισμού με μεγάλους κερδισμένο τον καταναλωτή. Η ιστορία έχει δείξει ότι η καινοτομία και η τεχνολογική πρόοδος σπάνια περιορίζονται από σύνορα.
Δ.Σ.: Ας μιλήσουμε για μπαταρίες! Πότε θα δούμε solid-state μπαταρίες σε μαζική παραγωγή στην αγορά;
Θ.Κ.: Οι solid-state μπαταρίες θεωρούνται το επόμενο μεγάλο βήμα στην τεχνολογία αποθήκευσης ενέργειας, καθώς υπόσχονται μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, ταχύτερη φόρτιση και βελτιωμένη ασφάλεια.
Πολλοί κατασκευαστές, όπως το Group της Geely, εργάζονται ήδη πάνω στην εμπορική προοπτική αυτής της τεχνολογίας. Όμως, και οι υφιστάμενες τεχνολογίες μπαταριών, όπως οι μπαταρίες LFP, εξελίσσονται διαρκώς και ήδη προσφέρουν μεγάλη απόδοση και ασφάλεια
Δ.Σ.: Και κάτι ακόμα, τι συμβαίνει με τις μπαταρίες στο τέλος ζωής τους;
Θ.Κ.: Η διαχείριση των μπαταριών είναι ένα σημαντικό θέμα για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης. Σήμερα υπάρχουν ήδη τρεις βασικές κατευθύνσεις:
- Second life εφαρμογές, όπου οι μπαταρίες χρησιμοποιούνται σε άλλες εφαρμογές για σταθερή αποθήκευση ενέργειας.
- Ανακατασκευή και εκ νέου χρήση τους σε καινούργια αυτοκίνητα
- Ανακύκλωση, όπου ανακτώνται πολύτιμα υλικά όπως λίθιο, νικέλιο και κοβάλτιο.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ήδη θεσπίζει αυστηρό πλαίσιο για την ιχνηλασιμότητα και την ανακύκλωση μπαταριών, κάτι που θα δημιουργήσει ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα διαχείρισης τα επόμενα χρόνια.
Δ.Σ.: Πως κρίνετε την επάρκεια του δικτύου φόρτισης στην Ελλάδα;
Θ.Κ.: Το δίκτυο φόρτισης στην Ελλάδα έχει βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια και συνεχίζει να αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης στην Ελλάδα τα τελευταία 3 χρόνια είναι από τις μεγαλύτερες μεταξύ των χωρών της Ευρώπης.
Σήμερα υπάρχουν πολύ περισσότερες επιλογές τόσο σε αστικά κέντρα όσο και στους βασικούς οδικούς άξονες, ιδιαίτερα σε ότι αφορά τα σημεία ταχείας φόρτισης με ισχύ που φτάνει έως και τα 600 KhW.
Φυσικά υπάρχει ακόμη περιθώριο βελτίωσης, αλλά πιστεύω ότι ένα μέρος του προβλήματος είναι και η έλλειψη ενημέρωσης του κοινού για τις πραγματικές δυνατότητες του δικτύου.
Δ.Σ.: Τελικά, πόσα brands «χωράει» η ελληνική αγορά;
Θ.Κ.: Η ελληνική αγορά, αν και με σταθερά ανοδική πορεία τα τελευταία χρόνια και με θετικές προοπτικές εξέλιξης, είναι σχετικά μικρή σε όγκο. Εντούτοις, χαρακτηρίζεται από έντονο ανταγωνισμό και μεγάλη ποικιλία brands.
Στην πράξη, δεν είναι μόνο θέμα αριθμού εταιρειών, αλλά των brands που θα καταφέρνουν να δημιουργήσουν πραγματική αξία για τον πελάτη. Εκείνα τα brands που
- θα εστιάσουν σε προιοντικές προτάσεις στην καρδιά της αγοράς μας, με συνεπείς τιμολογιακές πολιτικές προσαρμοσμένες στην ελληνική πραγματικότητα, και
- θα αντιληφθούν την σημασία του δικτύου υποστήριξης και θα επενδύσουν σε αυτό προσφέροντας ένα οικοσύστημα υπηρεσιών που θα κερδίσει την εμπιστοσύνη του καταναλωτή,
θα εδραιωθούν μακροπρόθεσμα στην αγορά μας και στην συνείδηση των Ελλήνων καταναλωτών.
Ευχαριστούμε τον κ.Κονιστή και τους ανθρώπους της GEO Mobility Hellas για τις απαντήσεις στα ερωτήματά μας.
