To Volkswagen Group αναπτύσσει εσωτερικά ένα νέο σύστημα παραγωγής με την κωδική ονομασία «Gamechanger» στο εργοστάσιο του Wolfsburg, με στόχο να μειώσει δραστικά το κόστος κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων. Πρόκειται για project σε επίπεδο διοίκησης, με τον υπεύθυνο παραγωγής Christian Vollmer να το οδηγεί και τον οικονομικό διευθυντή Arno Antlitz να ελέγχει στενά την επένδυση, την οποία στελέχη της εταιρείας χαρακτηρίζουν «γιγαντιαία» και που δεν έχει ακόμα οριστικοποιηθεί.
Το megacasting, η τεχνική που αντικαθιστά δεκάδες πρεσαρισμένα εξαρτήματα αμαξώματος με λίγα μεγάλα χυτά κομμάτια, αποτελεί βασικό στοιχείο του συστήματος. Αυτό θα υποστηρίξει την πλατφόρμα SSP, με το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο να αναμένεται να παρουσιαστεί το 2027 και να βγει στην αγορά το 2028. Πιθανότατα θα πρόκειται για τον ηλεκτρικό διάδοχο του Golf και ένα ηλεκτρικό αντίστοιχο του T-Roc. Παράλληλα, η παραγωγή του συμβατικού Golf με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μεταφερθεί στο Μεξικό για να απελευθερωθεί χώρος στο Wolfsburg.
Πιέσεις από την κινεζική συναρμολόγηση στην Ευρώπη
Το Gamechanger έρχεται σε μια περίοδο έντονης οικονομικής πίεσης, καθώς στην τηλεδιάσκεψη για τα αποτελέσματα του α’ τριμήνου 2026 στις 30 Απριλίου, ο CFO Arno Antlitz εκτίμησε ότι το κόστος συμμόρφωσης με τους κανόνες CO2 θα φτάσει τα 400-500 εκατομμύρια ευρώ ετησίως για τα χρόνια 2025, 2026 και 2027. Το περιθώριο λειτουργικού κέρδους του ομίλου στο πρώτο τρίμηνο ήταν 4,3% προ ειδικών επιδράσεων, ενώ το διοικητικό συμβούλιο κατέληξε πρόσφατα στο συμπέρασμα ότι το τρέχον επιχειρηματικό μοντέλο της εταιρείας δεν είναι πλέον βιώσιμο.
Ένα πιο οικονομικό σύστημα παραγωγής αποτελεί τον εσωτερικό δρόμο της Volkswagen για να φτιάξει προσιτά γερμανικά ηλεκτρικά που μπορούν να ανταγωνιστούν τις κινεζικές τιμές. Η BYD επιβεβαίωσε τον Φεβρουάριο του 2026 ότι ξεκίνησε πιλοτική παραγωγή στο εργοστάσιό της στην Ουγγαρία, κάτι που την απαλλάσσει από τον συνδυαστικό δασμό 27% της ΕΕ. Η Leapmotor σχεδιάζει να ξεκινήσει μαζική συναρμολόγηση στο εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόσα τον Οκτώβριο του 2026, απαλλασσόμενη επίσης πλήρως από τους δασμούς. Επιπλέον, τον Μάιο του 2026 υπήρξαν αναφορές ότι η BYD βρίσκεται σε συζητήσεις για να αναλάβει μέρος του εργοστασίου της Volkswagen στη Δρέσδη, κάτι που η VW δεν είχε επιβεβαιώσει μέχρι τις 4 Μαΐου.
Τι πρέπει να αποδείξει το VW Gamechanger πριν φτάσουν οι ανταγωνιστές
Το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο βασισμένο στην πλατφόρμα SSP δεν θα φτάσει στις εκθέσεις πριν από το 2028. Μέχρι τότε, η γραμμή παραγωγής της Leapmotor στη Σαραγόσα και το εργοστάσιο της BYD στην Ουγγαρία θα παράγουν ήδη σε όγκο κινεζικά σχεδιασμένα οχήματα χωρίς δασμούς. Αν η Volkswagen δεν καταφέρει να κλείσει το χάσμα κόστους παραγωγής, τότε το πλαίσιο δασμών αντιστάθμισης της ΕΕ, που σχεδιάστηκε για να εξισορροπήσει τον ανταγωνισμό μεταξύ κινεζικών και ευρωπαϊκών κατασκευαστών, μπορεί να αποδειχθεί ανεπαρκές σε μια αγορά όπου οι Κινέζοι συναρμολογούν οχήματα μέσα σε ευρωπαϊκά εργοστάσια που μισθώνουν από ευρωπαϊκές μάρκες.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Τι παρουσίασε η BYD στην Auto China 2026: OCEAN-V, DENZA Z, SEAL 08, SEALION 8 και άλλα…
Πηγή: evintelligence
