Το ζήτημα της αυτόνομης οδήγησης θα μας απασχολεί όλο και συχνότερα τα επόμενα χρόνια, με ένα μόνιμο “αγκάθι” να αποτελεί ο επιμερισμός των ευθυνών σε περίπτωση ατυχήματος ή δυστυχήματος, ενώ το όχημα κινείται αυτόνομα. Μέχρι και σήμερα, η πρόοδος στο κομμάτι αυτό είναι μάλλον αργή (ειδικά στην Ευρώπη), αν και στην Κίνα η αυτόνομη οδήγηση είναι ήδη σχεδόν mainstream. Ωστόσο, η ανάληψη ευθύνης (έστω μερικής) από τον κατασκευαστή θα βοηθούσε σημαντικά στο να ξεκαθαρίσει το τοπίο ταχύτερα και η BYD αποφάσισε να κάνει ακριβώς αυτό.
Η BYD παρουσίασε το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) επιπέδου 2 κατά SAE, με την ονομασία «God’s Eye», τον Φεβρουάριο του 2025 και το διέθεσε ακόμη και στα μικρότερα μοντέλα της. Αυτό αποτέλεσε ένα σημαντικό βήμα, καθώς συστήματα ADAS όπως το «God’s Eye» – τα οποία παρέχουν λειτουργίες όπως η αυτοματοποιημένη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο υπό την επίβλεψη του οδηγού, καθώς και η πλήρως αυτοματοποιημένη στάθμευση και έξοδος – συνήθως προσφέρονται από άλλους κατασκευαστές μόνο σε οχήματα υψηλότερης κατηγορίας.
Στο πλαίσιο της ανανεωμένης στρατηγικής της για την τεχνητή νοημοσύνη, η BYD παρουσίασε τώρα μια πρωτοποριακή εγγύηση για το ADAS της: πλήρη κάλυψη ζημιών για ένα έτος, η οποία ισχύει τόσο για νέους πελάτες όσο και για υφιστάμενους πελάτες στην Κίνα που αναβαθμίζουν στο God’s Eye 5.0. Σύμφωνα με την BYD, ο κατασκευαστής θα καλύψει άμεσα όλες τις οικονομικές ζημίες σε περίπτωση που συμβεί νομικά σχετικό ατύχημα κατά τη χρήση της λειτουργίας NOA (Navigate on Autopilot) σε αστικό περιβάλλον, σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ωστόσο, η χρήση του όρου «αστική» υποδηλώνει ότι η κάλυψη αυτή δεν επεκτείνεται στην οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της BYD, Wang Chuanfu, δήλωσε ότι η ανάληψη υποχρεώσεων ευθύνης – υποχρεωτικών μόνο στα επίπεδα SAE 3 ή 4 – ήδη από το επίπεδο SAE 2 αποδεικνύει την απόλυτη εμπιστοσύνη της εταιρείας στην τεχνολογία της.
Η δέσμευση ευθύνης της BYD βασίζεται σε τρεις κεντρικούς πυλώνες: πρώτον, με πάνω από 3,15 εκατομμύρια οχήματα εξοπλισμένα με έξυπνη υποβοήθηση οδήγησης, η BYD διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο μεταξύ των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Αυτό επιτρέπει τη συλλογή εκτεταμένων δεδομένων οδήγησης από τον πραγματικό κόσμο για τη συνεχή βελτίωση των συστημάτων της. Δεύτερον, το God’s Eye επεξεργάζεται καθημερινά μια βάση δεδομένων οδήγησης άνω των 200 εκατομμυρίων χιλιομέτρων, η οποία χρησιμοποιείται για τη βελτιστοποίηση των αλγορίθμων της. Τρίτον, η εταιρεία απασχολεί μια εξαιρετικά εξειδικευμένη ομάδα έρευνας και ανάπτυξης περίπου 5.000 μηχανικών, οι οποίοι προωθούν συνεχώς τις τεχνολογικές εξελίξεις της BYD.
Επιπλέον, η BYD προσφέρει πλέον ένα προαιρετικό πακέτο LiDAR για όλα τα οχήματά της, με τιμή 12.000 γιουάν (περίπου 1.500 ευρώ), το οποίο έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει περαιτέρω τις δυνατότητες των αισθητήρων των οχημάτων. Το LiDAR θεωρείται βασική τεχνολογία για μελλοντικές αναβαθμίσεις στα επίπεδα 3 ή 4 της SAE, όπου οι οδηγοί επιτρέπεται να αποσπάσουν τα χέρια και τα μάτια τους από το τιμόνι (επίπεδο 3) ή να ασχοληθούν εντελώς με άλλες δραστηριότητες (επίπεδο 4).
Στην εκδήλωση, η BYD παρουσίασε επίσης το νέο τσιπ XUANJI A3. Σύμφωνα με την εταιρεία, πρόκειται για τον πρώτο επεξεργαστή αυτοκινήτου υψηλής απόδοσης (Driving SoC) στην Κίνα που χρησιμοποιεί τεχνολογία 4 νανομέτρων. Το τσιπ υποστηρίζει εγγενώς την αυτόνομη οδήγηση στα επίπεδα 3 και 4 της SAE. Παρέχει υπολογιστική ισχύ άνω των 2.100 τεραεπιχειρήσεων ανά δευτερόλεπτο (TOPS) ανά όχημα.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Η Stellantis ετοιμάζει αυτόνομη οδήγηση και robotaxi για την Ευρώπη
Πηγή: Electrive
