Στο πλαίσιο του Paris Motor Show, όπως ήδη θα είδατε, βρεθήκαμε στην Πόλη του Φωτός ως καλεσμένοι της Geely Greece/Zeekr Greece (GEO Mobility Hellas) ώστε να δούμε από κοντά τα νέα μοντέλα των brands αλλά και τις νέες τάσεις της αγοράς στη μεγάλη έκθεση αυτοκινήτου. Παράλληλα, όμως, είχαμε τη δυνατότητα να βρεθούμε… τετ α τετ με στελέχη του Ομίλου Geely και έτσι να έχουμε μερικές ενδιαφέρουσες συζητήσεις για το μέλλον (και το παρόν) της αυτοκίνησης. Έτσι, μπορέσαμε να απευθύνουμε μερικές ερωτήσεις στον κ. Aiden He, CEO και VP Strategy & Product της Geely Auto Europe, σε μια προσπάθεια να διαπιστώσουμε προς τα που θα κινηθεί ο Όμιλος (αλλά και ο κλάδος) τα επόμενα χρόνια.
Υπενθυμίζουμε οτι η Geely δραστηριοποιείται στην Ευρώπη εδώ και 20 χρόνια, συμβάλλοντας κυρίως στην ανάπτυξη της τεχνολογίας και της βιομηχανίας σε συνεργασία με εταίρους. Έχει ιδρύσει κέντρα έρευνας και ανάπτυξης στο Γκέτεμποργκ και τη Φρανκφούρτη, καθώς και ακόμα ένα κέντρο στο Μιλάνο, ενώ συνεργάζεται με εταιρείες όπως η Volvo, η οποία άλλωστε ανήκει στον Όμιλο. Όπως έγινε αντιληπτό από την κουβέντα μας με τον κ. He, στόχος της εταιρείας είναι να μάθει για την ευρωπαϊκή αγορά από τους ανταγωνιστές και τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, να εδραιωθεί και να αναπτυχθεί, με έμφαση στην τοπική προσαρμογή και στην ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της.
Όταν ερωτήθηκε για τους διαφορετικούς τύπους κίνησης των σύγχρονων αυτοκινήτων και για το κατά πόσο η ηλεκτροκίνηση θα κυριαρχήσει, το στέλεχος της Geely έδωσε μια σαφή απάντηση, η οποία συνοψίζεται στο οτι χρειαζόμαστε ποικιλία στην αγορά καθώς κάθε οδηγός έχει διαφορετικές ανάγκες. Τα BEVs είναι εξαιρετικά μέσα στην πόλη και προσφέρουν τα μεγαλύτερα οφέλη, ενώ μπορούν να καλύψουν πρακτικά κάθε ανάγκη, έως και για 300 Km, όμως οι Ευρωπαίοι συχνά θέλουν την “απόδραση” του Σαββατοκύριακου. Εκεί έρχεται στην κουβέντα η τεχνολογία των PHEVs που μπορεί να καλύψει τον χρήση για όλες τις ημέρες του χρόνου, με ευκολία. Όσο για τα απλά υβριδικά (HEV), τα οποία ακόμα δεν έχουν βρει το δρόμο τους στη γκάμα της Geely στην Ευρώπη (αλλά αυτό θα συμβεί το 2027 άνευ απροόπτου), ο κ. He τα θεωρεί μια εξαιρετική επιλογή για την αντικατάσταση των “αμιγώς θερμικών” μοντέλων, κάτι στο οποίο συμφωνούμε απόλυτα άλλωστε. Η εταιρεία, πάντως, δεν έχει στα πλάνα της την ανάπτυξη EREV (range extender) μοντέλων, σε αντίθεση με άλλους Κινέζους κατασκευαστές.
Με το Geely Monjaro EM-i που παρουσιάστηκε χθές στο Σαλόνι του Παρισίου (διαβάστε περισσότερα εδώ), η Geely έχει πλέον 4 μοντέλα στη γκάμα της (E5, Starray EM-i, E2 και Monjaro EM-i). Όμως το 2027 δείχνει οτι θα επεκτείνει τη γκάμα αυτή με μεγάλη δυναμική, καθώς θα προσθέσει άλλα 6 μοντέλα, φθάνοντας συνολικά τα 10. Σίγουρα θα δούμε επιπλέον μοντέλα στην D-SUV και E-SUV κατηγορία, αλλά και ένα B-SUV το οποίο θα είναι πιθανώς ένα “ψηλό” μοντέλο τύπου “Cross”, αλλά και ένα μεγάλο, off-road μοντέλο το οποίο σχετίζεται με το K011 project που επίσης είδαμε χθες στην έκθεση.
Στη συνέχεια ρωτήσαμε τον κ.He αναφορικά με την ταχύτητα ανανέωσης των μοντέλων στην Κίνα, σε σύγκριση με την Ευρώπη, καθώς έχουμε διαπιστώσει τα τελευταία χρόνια οτι υπάρχει μια διαφορά φάσης (γενικώς βλέποντας όλα τα brands) και οτι η Κίνα έχει συνηθίσει σε μικρότερους “κύκλους” ανανέωσης σε σχέση με την Γηραιά Ήπειρο. Η απάντησή του ήταν οτι η Geely δίνει προτεραιότητα στις δοκιμές των αυτοκινήτων στα κέντρα R&D της στο Γκέτεμποργκ και τη Φρανκφούρτη πριν τα φέρει στην Ευρώπη, λαμβάνοντας συχνό feedback από όλες τις αγορές όπου δραστηριοποιείται, ώστε να χαράξει την κατάλληλη στρατηγική. Μια μάλλον διπλωματική απάντηση αλλά αυτό που εισπράξαμε είναι οτι οι Κινέζοι έχουν αντιληφθεί το ζήτημα και προσπαθούν να κλείσουν αυτή την “ψαλίδα” μεταξύ των δύο ηπείρων.
Στο πλαίσιο της συζήτησής μας, ο Aiden He συμφώνησε με την παρατήρηση οτι οι κινέζικες μάρκες προσπαθούν να διαθέτουν τα μοντέλα τους με λίγες εκδόσεις εξοπλισμού και γενικώς πλούσιο εξοπλισμό από τις βασικές εκδόσεις, αποδίδοντας μεγάλο μέρος της επιτυχίας τους στην Ευρώπη σε αυτό το γεγονός (συν την ανταγωνιστική τιμολόγηση, φυσικά). Ανέφερε οτι η Geely εστιάζει σε μια απλή στρατηγική ώστε να μην κατακλύζει τους πελάτες της με υπερβολικά πολλές επιλογές, ενώ χαρακτηριστικά είπε οτι η ζωή μας πρέπει να είναι απλή, καθώς ο σύγχρονος άνθρωπος είναι πολυάσχολος και η επιλογή αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι δύσκολη γι’αυτόν. Φυσικά, αυτή η στρατηγική μεταφράζεται και σε λιγότερα λειτουργικά έξοδα για την εταιρεία, ενώ επιπλέον δίνει βάρος και στην after-sales υποστήριξη όπως και την αξιοπιστία, καθώς είναι πολύ σημαντικά για τον αγοραστή.
Αναφορικά με τη συνεργασία της με τη Ford, η Geely θα αξιοποιήσει το εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια, το νωρίτερο από το 2028. Εκτός το προφανές, δηλαδή την παραγωγή, η εταιρεία θέλει να εκμεταλλευθεί την φυσική παρουσία της στην Ισπανία ώστε να προσαρμοστεί πιο γρήγορα στις τοπικές ανάγκες των αγορών της Ευρώπης, ενώ αμφότερες οι πλευρές, σύμφωνα με την Geely, πιστεύουν ότι μπορούν να υλοποιήσουν το σχέδιο γρήγορα χάρη στην εμπειρία τους.
Όταν η συζήτηση έφτασε στην αυτόνομη οδήγηση, ο κ. He παρουσιάστηκε συγκρατημένος όσον αφορά την ταχύτητα διάδοσής της στην Ευρώπη. Αποδίδοντας τις καθυστερήσεις κυρίως στο νομικό πλαίσιο που πρέπει να ενσωματώσει τα αυτόνομα οχήματα στους δρόμους της Ευρώπης (και γενικώς τις “αργές” διαδικασίες της Ε.Ε.), αλλά θέτοντας και ζήτημα “ηθικής” στο ποιος πρέπει να αναλαμβάνει την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος κατά την αυτόνομη οδήγηση. Σύμφωνα με τον ίδιο, η αυτόνομη οδήγηση θα βρει ευκολότερα το δρόμο της στο μεγάλο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της Ευρώπης, προτού περάσει σε αστικά περιβάλλοντα.
Αναφορικά με την υδρογονοκίνηση, μας έκανε σαφές οτι το κόστος δημιουργίας υποδομών ανεφοδιασμού είναι ακόμα πολύ υψηλό και θα χρειαστούν αρκετά χρόνια για να φθάσουμε στο σημείο να δούμε κατά πόσο τα οχήματα υδρογόνου μπορούν να καταστούν mainstream και βιώσιμα ως τύπος κίνησης. Σίγουρα είναι ένα δύσκολο case για τα επιβατικά, αλλά η εικόνα είναι καλύτερη στις βαριές μεταφορές.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο νέο Geely E2, το οποίο η αγορά υποδέχεται με ενθουσιασμό καθώς ειδικά στην Ελλάδα κοστίζει οριακά κάτω από το φράγμα των €20.000 (με επιδότηση και Electric Bonus). Σύμφωνα με τον κ.He, το E2 έχει διαφορετική τοποθέτηση στην Ευρώπη σε σχέση με την Κίνα καθώς απευθύνεται στο νεανικό κοινό και τα χαρακτηριστικά του ταιριάζουν απόλυτα με τις ανάγκες των Ευρωπαίων. Στην Κίνα ήδη γνωρίζει μεγάλη επιτυχία ως μοντέλο με 65.000 πωλήσεις ετησίως.
Αυτό που μας έμεινε από την συζήτησή μας με τον Aiden He είναι οτι η Geely έχει μεν μια σαφή, σοβαρή στρατηγική για την Ευρώπη αλλά παρά την ήδη αξιοσημείωτη πορεία της, δείχνει οτι έχει και θέλει να μάθει ακόμα πολλά, για τις ιδιαιτερότητες της ευρωπαϊκής αγοράς. Ήταν κάτι που επανέλαβε κατά τη διάρκεια της κουβέντας μας και μας αφήνει με την προσμονή για νέα μοντέλα τα οποία θα έχουν αναπτυχθεί ειδικά για τους Ευρωπαίους και θα καλύψουν τις “δικές μας” ανάγκες.
