Η κυριαρχία της CATL στην εγχώρια (κινέζικη) αγορά μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα συνεχίζει να ενισχύεται. Κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, το μερίδιο αγοράς του κινεζικού κατασκευαστή ξεπέρασε για πρώτη φορά το όριο του 50% σε τριμηνιαία βάση. Η BYD ακολουθεί στη δεύτερη θέση με μερίδιο αγοράς 17%.
Σύμφωνα με στοιχεία της Κινεζικής Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων, η CATL πέτυχε μερίδιο αγοράς 50,1% στον τομέα των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων το πρώτο τρίμηνο του 2026. Πρόκειται για εκτίμηση, καθώς το πρώτο τρίμηνο δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, απομένουν πέντε ημέρες μέχρι το τέλος Μαρτίου.
Το 2021, η εταιρεία κατείχε ήδη το ήμισυ της εγχώριας αγοράς, η οποία τότε είχε σημαντικά μικρότερο συνολικό όγκο. Παρεμπιπτόντως, ο συνολικός όγκος παραγωγής μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας για τους δύο πρώτους μήνες του έτους έφτασε τα 310 GWh, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 22% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Ωστόσο, το Car News China τονίζει: «Ωστόσο, η αναλογία μεταξύ παραγόμενων και εγκατεστημένων μπαταριών έφτασε στο ιστορικό χαμηλό του 19%». Επί του παρόντος, παράγεται σημαντικός όγκος για αποθέματα.
Αυτό που ξεχωρίζει είναι η στρατηγική θέση της CATL: η εταιρεία κυριαρχεί στον τομέα των μπαταριών NMC στην Κίνα, ενώ ταυτόχρονα επεκτείνει την παρουσία της στον τομέα των LFP. Το μερίδιο αγοράς της CATL για τις μπαταρίες NMC έφτασε το 81,6% μεταξύ Ιανουαρίου και Μαρτίου. Το μερίδιο αγοράς της για τις μπαταρίες LFP ανήλθε στο 41% το πρώτο τρίμηνο, στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τεσσάρων ετών.
Ο δεύτερος μεγαλύτερος εγχώριος κατασκευαστής μπαταριών το πρώτο τρίμηνο ήταν η BYD, με μερίδιο αγοράς 17,5%, που αντιπροσωπεύει πτώση 4,3% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Ωστόσο, η εταιρεία, η οποία δραστηριοποιείται αποκλειστικά στον τομέα των μπαταριών LFP, κατέχει μερίδιο 22,6% στην αγορά μπαταριών LFP.
Μόνο η CATL και η CALB ακολουθούν μια διπλή στρατηγική με τις χημείες των μπαταριών, ενώ οι άλλοι κατασκευαστές επικεντρώνονται σε μεγάλο βαθμό σε μία μόνο χημική σύνθεση, συνήθως LFP. Κατά συνέπεια, η αγορά LFP είναι πιο ανταγωνιστική.
Τα επόμενα χρόνια, ο ανταγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών μπαταριών αναμένεται να μετατοπιστεί προς νέα τμήματα, όπως οι μπαταρίες ιόντων νατρίου και οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ταυτόχρονα, προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με το πόσο κερδοφόρα μπορούν να λειτουργήσουν οι κατασκευαστές εάν η εγχώρια αγορά συνεχίσει να εξασθενεί όπως συνέβη τους τελευταίους μήνες.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Κινεζικής Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων, τον Φεβρουάριο εγκαταστάθηκαν μόνο περίπου 370.000 μπαταρίες σε οχήματα με εναλλακτικά συστήματα κίνησης (BEV, PHEV και EREV). Αυτό περιλαμβάνει 100.000 σε PHEVs (-61% σε ετήσια βάση), 236.000 σε BEVs (-41% σε ετήσια βάση) και 27.000 σε ηλεκτρικά φορτηγά.
«Αυτή η πτώση οφείλεται στη βραχυπρόθεσμη μείωση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα λόγω της σταδιακής κατάργησης των κρατικών επιδοτήσεων», γράφει το Car News China. Ταυτόχρονα, βέβαια, μεγαλώνει η αγορά NEVs εκτός Κίνας, οπότε αρκετές μπαταρίες εξάγονται.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Νέα δοκιμή της solid-state μπαταρίας της Donut Lab, 10-80% σε 12′
Πηγή: Electrive
