Η Dongfeng (θυμάστε τη δοκιμή μας του Box😉 έχει ξεκινήσει δοκιμές σε ακραίες συνθήκες ψύχους με πρωτότυπα οχήματα εξοπλισμένα με μπαταρίες στερεάς κατάστασης (solid-state), προετοιμάζοντας τη χρήση τους σε οχήματα παραγωγής εντός του έτους.
Αυτά τα πρωτότυπα, τα οποία φαίνεται να βασίζονται στο Dongfeng 007, είναι σύμφωνα με κινεζικές αναφορές εξοπλισμένα με μπαταρίες στερεάς κατάστασης με ενεργειακή πυκνότητα 350 Wh/kg. Αυτή η παραλλαγή μπαταρίας λέγεται ότι είναι πολύ κοντά στη μαζική παραγωγή: η Dongfeng στοχεύει να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης με αυτή την ενεργειακή πυκνότητα έως τον Σεπτέμβριο του 2026. Ωστόσο, η πρώτη εφαρμογή της σειράς, όπως αναφέρεται, δεν προγραμματίζεται για τη μάρκα Dongfeng, αλλά για τη Voyah (άντε, να σας θυμίσουμε και το Voyah Dream!).
Τα νέα πρωτότυπα έφυγαν από την έδρα της Dongfeng στο Γουχάν και ταξιδεύουν προς τα βόρεια. Οι δοκιμές πρόκειται να πραγματοποιηθούν στο Μοχέ, στη βορειοανατολική Κίνα. Σύμφωνα με την Dongfeng, αυτές οι δοκιμές σε συνθήκες κρύου καιρού αντιπροσωπεύουν ένα «αποφασιστικό βήμα προς την βιομηχανική εφαρμογή της τεχνολογίας στερεάς κατάστασης μπαταριών της εταιρείας».
Τα νέα στοιχεία, με ενεργειακή πυκνότητα 350 Wh/kg, κατασκευάστηκαν στην πιλοτική γραμμή παραγωγής της Dongfeng. Τα στοιχεία σε αυτό το τεχνολογικό στάδιο έχουν ήδη περάσει διάφορα στάδια επικύρωσης σχετικά με τα υλικά και το συνολικό ηλεκτροχημικό σύστημα. Η χειμερινή δοκιμή αποτελεί πλέον μια περαιτέρω, κρίσιμη φάση επικύρωσης πριν από την παραγωγή. Τα στοιχεία πρέπει να αποδείξουν την αναμενόμενη απόδοσή τους όχι μόνο στο εργαστήριο, αλλά και σε οχήματα υπό πραγματικές συνθήκες, όπως χιόνι και πάγος στους δρόμους, καθώς και διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Οι δοκιμές έχουν ως στόχο να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την απόδοση της μπαταρίας.
Σύμφωνα με αναφορές, έχουν προγραμματιστεί πάνω από 70 δοκιμές σε συνθήκες ακραίου ψύχους, από -40 έως -30 βαθμούς Κελσίου, για τη συστηματική αξιολόγηση των δεικτών απόδοσης της μπαταρίας. Αυτές θα αξιολογήσουν πτυχές όπως η σταθερότητα της αυτονομίας το χειμώνα, η απόδοση φόρτισης/εκφόρτισης, η δομική ασφάλεια και η δυνατότητα ενσωμάτωσης στο όχημα. Οι δοκιμές αναμένεται επίσης να επικυρώσουν τα αποτελέσματα του εργαστηρίου σε πραγματικές συνθήκες: σύμφωνα με την Dongfeng, η μπαταρία διατήρησε έως και 72% της ενέργειας της στους -30 βαθμούς Κελσίου. Επιπλέον, πέρασε τις δοκιμές ασφάλειας σε θερμικό θάλαμο στους 170 βαθμούς Κελσίου.
Προς το παρόν, ξέρουμε μόνο ότι η μπαταρία έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει υψηλή ασφάλεια, αντοχή στο κρύο και αυτονομία άνω των 1.000 χιλιομέτρων. Αυτή η αυτονομία, που πιθανότατα προσδιορίστηκε σύμφωνα με τον κινεζικό κύκλο δοκιμών CLTC, επιτυγχάνεται κυρίως μέσω της προαναφερθείσας ενεργειακής πυκνότητας 350 Wh/kg σε επίπεδο κυψέλης. Για σύγκριση, τα τρέχοντα στοιχεία LFP αναφέρονται από το portal CN EV Post ως έχοντα 140-210 Wh/kg, ενώ τα στοιχεία NMC κυμαίνονται από 200-260 Wh/kg. Οι αυτονομίες CLTC των 800 χιλιομέτρων δεν είναι πλέον ασυνήθιστες στα τρέχοντα μοντέλα.
Αν και η μπαταρία 350 Wh/kg πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο της σε ένα μοντέλο παραγωγής Voyah, στην πραγματικότητα είναι μόνο μία παραλλαγή του modular συστήματος που αναπτύσσει η Dongfeng. Η εταιρεία έχει δηλώσει στα κινεζικά μέσα ενημέρωσης ότι η γκάμα της θα περιλαμβάνει «αρκετά προϊόντα με ενεργειακές πυκνότητες που κυμαίνονται από 240 Wh/kg έως 500 Wh/kg».
Το portal CarNewsChina παραπέμπει σε μια αναφορά της κινεζικής εφημερίδας Hubei Daily, η οποία αναφέρει ότι οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης της Dongfeng χρησιμοποιούν «τριμερείς καθόδους υψηλής χωρητικότητας, ανόδους πυριτίου-άνθρακα και συστήματα στερεών ηλεκτρολυτών από σύνθετα οξείδια-πολυμερή». Στην Κίνα, ο όρος «τριμερείς κάθοδοι» αναφέρεται συνήθως σε καθόδους NMC, οι οποίες ενσωματώνουν λίθιο, νικέλιο, μαγγάνιο και κοβάλτιο. Ωστόσο, τα στοιχεία NCA (νικέλιο-κοβάλτιο-οξείδιο του αργιλίου) εμπίπτουν επίσης σε αυτήν την κατηγορία.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Πηγή: Electrive
