Μια ανάλυση του Transport & Environment (T&E) δείχνει ότι η μέση τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ έχει μειωθεί για πρώτη φορά από το 2020. Ο λόγος για αυτό είναι οι στόχοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις εκπομπές CO2 των επιβατικών αυτοκινήτων, οι οποίοι ωθούν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εισάγουν στην αγορά πιο προσιτά μοντέλα.
Σύμφωνα με το T&E, η μέση τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ μειώθηκε κατά περίπου 1.800 ευρώ (-4%) σε 42.700 ευρώ το 2025. Η μείωση αυτή οφείλεται κυρίως στην εισαγωγή προσιτών μικρών B-segment BEVs, όπου η μέση τιμή μειώθηκε κατά 13%. Ο οργανισμός αναλύει τα παραδείγματα των Citroën ë-C3 και Renault 5, τα οποία κυκλοφόρησαν στην αγορά από τους κατασκευαστές εγκαίρως για να επιτευχθούν οι αρχικοί στόχοι για τις εκπομπές CO₂ του στόλου για το 2025 (σύνδεσμος στα γερμανικά). Ωστόσο, οι στόχοι αυτοί έχουν έκτοτε χαλαρώσει από την ΕΕ.
Τα premium μοντέλα ηγήθηκαν της τάσης μέχρι το 2024
Η μείωση της μέσης τιμής το 2025 έρχεται σε αντίθεση με την περίοδο από το 2020 έως το 2024, κατά την οποία η μέση τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 5.000 ευρώ, σύμφωνα με την T&E. Η αύξηση αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι οι κατασκευαστές επικεντρώθηκαν κυρίως σε μεγαλύτερα μοντέλα με υψηλότερα περιθώρια κέρδους, όπως τα Audi Q4 e-tron και Audi e-tron GT, τα VW ID.4, ID.5 και ID.7, τα BMW iX, i4 και i7, τα Mercedes EQE και EQS, καθώς και το Porsche Taycan. Αυτή η στρατηγική ήταν εφικτή λόγω των σημαντικά χαμηλότερων στόχων για τις εκπομπές CO₂ του στόλου που ίσχυαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι οποίοι δεν απαιτούσαν την ευρεία διάθεση προσιτών EVs.
Τουλάχιστον προς το παρόν, η εστίαση στα ακριβότερα τμήματα της αγοράς φαίνεται να ανήκει στο παρελθόν. Φέτος, οι κατασκευαστές έχουν ήδη ανακοινώσει την κυκλοφορία νέων προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία αναμένεται να μειώσουν περαιτέρω τις μέσες τιμές και τις εκπομπές CO₂ του στόλου.
Το 2024, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία στα D και E segments έχουν ήδη φθάσει σε αντίστοιχα επίπεδα τιμών με τα θερμικά μοντέλα, σύμφωνα με το T&E. Τα EVs στα segments A, B και C αναμένονται να επιτύχουν την “ισοτιμία” έως το 2030, υπό την προϋπόθεση ότι η μείωση του κόστους θα μετακυλιστεί στους καταναλωτές.
Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε να καθυστερήσει εάν η ΕΕ χαλαρώσει τους στόχους για τις εκπομπές CO₂ του στόλου αυτοκινήτων για το 2030, όπως προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (κάτι που μόλις έγινε για τα φορτηγά). Ο οργανισμός εκτιμά ότι ένα μέσο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι 2.300 ευρώ πιο ακριβό το 2030 από ό,τι θα ήταν με τον τρέχοντα στόχο. Ο λόγος είναι σαφής: εάν οι στόχοι για τις εκπομπές CO₂ του στόλου αυτοκινήτων αποδυναμωθούν, οι κατασκευαστές είναι πιο πιθανό να επικεντρωθούν σε μεγαλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με υψηλότερα περιθώρια κέρδους, τα οποία είναι απίθανο να επιτύχουν τους ίδιους όγκους πωλήσεων με τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία.
Ως εκ τούτου, το T&E προειδοποιεί ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν πρέπει να αποδυναμώσει περαιτέρω τους στόχους για τις εκπομπές CO₂ του στόλου αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ο μέσος όρος του στόχου για το CO₂ για το 2030 σε διάστημα τριών ετών θα μειώσει το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις νέες ταξινομήσεις στην ΕΕ από 57% σε 47 % έως το 2030. Το αίτημα της αυτοκινητοβιομηχανίας να υπολογιστεί ο μέσος όρος του στόχου σε διάστημα πέντε ετών θα οδηγήσει σε μερίδιο αγοράς μόλις 32% το 2030.
Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Ακολουθήστε μας στο Google News, στο YouTube, στο Facebook και στο Instagram!
Δείτε επίσης:
Η αγορά EV στην Ευρώπη το 2025: Στο +30% τα BEVs, στο -26,6% τα diesel
Πηγή: Electrive
